在中国南方部分港口，集装箱供给不足情况也愈发凸显。中国商务部发言人高峰12月3日表示，商务部将会同有关部分，在前期工作的基础上，继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，国际物流，进步运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能，同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。

　　俄媒报道称，运价上涨是由多方面因素造成的，包括新冠疫情和年底节日前需求激增。俄贸易商苏霍维尔沙以为，中国空集装箱短缺是亚太地区和南亚生产商与北美和欧盟消费者之间的贸易不平衡造成的。中国已经停止从美国大量购买商品，而美国继续从中国大量进口，导致从中国发往美国的集装箱没有返回。

　　现在所有经营中欧路线航运公司的集装箱船都正在满负荷运转。集装箱运输价格已经连续数周攀升。到12月底的集装箱船已经都被订满。赫伯罗特今年前九个月的利润跃攀升85%。运输量可能在今年最后一个季度保持强劲增长。

　　俄罗斯《生意人报》12月3日报道称，中俄贸易不同方向上的海运集装箱涨价2-5倍，甚至近10倍。一些外贸商停止接受装运订单。

　　俄罗斯KBT海关经纪人公司总经理什连斯卡娅表示，中俄航线的集装箱短缺，最近几周运费已从3000美元涨至5000-6000美元。由于运费难以承受，一家使用中国原材料生产油漆和清漆的工厂已停产。一些进口商正在考虑通过铁路运送货物的可能性。

　　俄物流团体VIG Trans的创始人列别利斯基称，今年前9个月，从北美到亚洲的集装箱运输量下降14%，跨境铁路 国际物流，而反方向增长12%。《生意人报》援引市场消息人士以为，预计不迟于明年1月将有大量集装箱返回中国，届时价格可能会下降。

　　“2020年是全球海运物流最疯狂的一年!”德国《明镜》周刊12月3日报道，2020年全球海运物流从噩梦开始，在年底却迎来史无前例的火爆。主导这部“大片”的是世界第二大经济体中国。中国与欧洲的海运线路今年大爆满。

　　很多美国零售商积极补货囤货，大量货物涌进加州的洛杉矶港和长滩港，造成物流供给链拥堵。《纽约邮报》报道称，加州一些超市已经因此无法及时获得玩具等商品。美国加州卡车运输协会和美国港口卡车运输协会表示，仅洛杉矶港和长滩港就有超过1万个集装箱滞留在码头，货物运输“接近完全瘫痪”。业内人士称，未来数月这两个美国最繁忙港口的集装箱船可能会面临进一步的延误。

　　“我们几乎找不到集装箱，也找不到货轮。今年的工作量如此紧张令我们感到惊奇。没有人预见到需求的激增。”德国最大的航运公司赫伯罗特CEO罗尔夫·詹森感叹到。