在大风浪中，只要主机和舵机不出现故障，极少采用主动停车进行漂滞的操纵方法，如前所述，主动停车将使船舶在波浪中处于失控状态，船舶极易处于横浪状态，很难预料船舶将会发生的危险情况，也曾有由于船舶在大风浪中失往动力而倾覆沉没的事故。

　　04漂滞

　　冷潮大风季节来临，为了保障船舶自身安全，航行船舶要密切关注气象及预警信息，加强设备维护和值守，谨慎驾驶，安全航行。

　　假如船舶在顶浪航行时经不起波浪冲击，则可采用“滞航”方法。即以能保持航向的最低船速将风浪放在船首2-3个罗经点(波向角为20°-30°)的方位上迎浪(或顶浪)前进的方法。这种方法可以缓解波浪对船舶的冲击和甲板上浪，使船滞留在原地四周，跨境铁路 国际物流，以等待海况的好转。

　　3.加强锚泊期间值守，一旦发生走锚，及时告知四周船舶并第一时间向交管中心报告。

　　船舶主机停止随风浪漂流的状态，称为漂滞。从动力学上讲，漂滞中，波浪对船体的冲击力大为缓解，甲板上浪未几。但是，严格来讲，漂滞不是一种操纵方法，它是船舶的一种被动漂浮状态。

　　1.通过调整压载水(压载物)满足抗风稳性和吃水差要求;

　　开始时慢速中舵(15°左右)，掉头过程中适时使用快车满舵。这样可以使前冲惯性小，减小船舶转向中的横倾角，同时保证舵效，缩短掉头时间。

　　3.对于航行中伴随的泡沫飞扬，能见度不良等状况，要加强防范，防止发生船舶碰撞事故。

　　05掉头操纵

　　2.突起大风时航行忌随意转向;

　　01“Z”字航法

　　02滞航

　　遭遇突风 切忌盲目转向

　　严格绑扎 严防集装箱落水

　　低温大风 警惕船舶倾覆