在干散货船板块，2020年共交付了150艘巴拿马型，其中81艘安装了脱硫塔，占比54%；超过1/3的超灵便型新船装有脱硫塔，而新交付的灵便型船中只有3艘装有脱硫塔；大船型（包括好看角型、VLOC和Valemax）新船安装脱硫塔的比例在85%至100%之间。96艘燃油消耗最多的新船中，只有13艘选择使用低硫燃油（VLSFO），而不是投资脱硫塔。

根据挪威船级社（DNV GL）的数据，到2020年底，运营船舶和手持订单中将有4047艘装有脱硫塔。

在2020年1月限硫令正式生效之前，市场对脱硫塔的爱好在2018年和2019年达到顶峰。在所有船型中，国际货运 空运价格，散货船安装的脱硫塔数目最多，其次是集装箱船和油轮。其中原油轮新造船的脱硫塔安装比例最高。

今年47%新交付干散货船装有脱硫塔

2020年12月07日 12时 航运界

BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示：“低硫燃油和高硫燃油之间的价差低于最初的预期。目前新加坡港的价差为72美元/吨，而2019年8月1日至12月31日期间的均匀水平则高达185美元/吨。”

值得一提的是，2020年迄今为止，装有脱硫塔的好看角型在即期市场的日均匀收益已比未安装的同型船多2818美元，增幅达27%。