据詹小兵回忆，长江航运市场一度十分低迷，有很多体量过小的船舶在长江运营，超载、职员配备不足、低价竞争等情况普遍。“就像三轮车上了高速公路。这不仅存在安全隐患，也导致市场恶性竞争。”

　　更智能，更环保，更集约，江轮使用能源的变化只是长江航运“绿色之变”的一个缩影。

　　“现在，长江上也有了‘电子导航’，就像给每个船长配备了一个智能航运小助手。”蒋传海点开手机里的长江电子航道图，查看航标、水深、礁石等航道信息，参考最佳航线，一系列操纵驾轻就熟。

　　“与传统船舶相比，LNG清洁能源船舶兼具环保和经济价值。”上海长江轮船有限公司安全监视部副部长詹小兵先容，“LNG清洁能源船舶排放更环保，二氧化碳减少20%、氮氧化物减少90%、硫化物减少100%。能源本钱也更低，在今年油价很低的情况下，‘新长江26007’江轮每航次依旧可节约本钱约7万元。”

　　蒋传海是中国长江航运团体旗下的一名船长，铁路运输 上海空运，驾驶的是5000吨载重量的江轮，真切感受到LNG清洁能源改造、江轮驾驶行为识别、远程油耗监控系统等新技术所带来的一系列变化。

　　“我们还在继续探索研究，进一步提升LNG清洁能源改造等技术水平，争取将这些技术成果应用到更多江轮上，为长江航运绿色发展作出贡献。”詹小兵说。

　　数据显示，“十三五”期间，长江航运市场集约化发展，省际客船、液货危险品船、载货汽车滚装运输企业数目较“十二五”时期分别减少46%、31%、38%。

　　改善航道里程1284公里，拆除改造非法码头1361座，拆解改造5万余艘老旧落后船舶，数字航道全线贯通，水上安全监管和救助系统基本建成……交通运输部长江航务治理局数据显示，长江上中下游经大力整治后，长江航运基础设施提档升级，“小散乱”船舶逐渐退出，航运日益规范。

　　“长江船舶大型化是大势所趋，以前载重量1000吨、2000吨的船在长江里很普遍，现在大多是5000吨、7000吨，甚至上万吨。”上海长江轮船有限公司信息中心经理邱建飞说，船舶大型化节省了人力和能源，经济效益更好，排放更少。

　　近年来，伴随长江经济带高质量发展持续推进，国际货运 空运价格，“数字长江”“气化长江”等一系列举措落实，长江航运开始了“绿色之变”。

　　今年6月，国内首艘油气电混合动力内河船舶“新长江26007”首航，成为三峡船闸运行以来首艘过闸的LNG清洁能源船舶。中国长江航运团体旗下多个技术单位历时两年研究，尝试了多种LNG清洁能源改造的技术路径，成功解决了江轮航行中LNG对柴油替换率低的题目，将替换率进步到70%以上。

　　中国长江航运团体是长江航运的领头羊，从过往“不论怎么经营都亏损”，到2017年之后逐渐盈利，其变化也反映出长江航运市场的改善。