“由于目前市场上极不平常的情况，它正在提供一种在贸易上可行的临时服务。它不是一个长期可行的产品，因此，也不能真正从战略的角度来看待。”

　　然而，由于集运公司征收了大量的拥堵费和旺季附加费，实际费率可能要高得多。一位货代表示，实际运价“更接近3500至4000美元”。

　　据SeaIntelligence Consulting首席执行官拉尔斯·詹森(Lars Jensen)称，DSV此举“再次表明了亚欧集装箱贸易目前的极端形势”。

　　DSV的一位发言人告诉海运媒体Loadstar：“必须夸大的是，这不是一项服务，而是从中国到丹麦的三艘单独的租船航行(每艘船仅航行一次)。”

　　他补充说：“因此，部署650个标准箱的小型船只是一个很好的迹象，表明运费已经达到了不同平常的替换品现在变得可行的水平。”“这也可能表明，我们正接近对运营商收取的即期运价上限的考验。”

　　DSV的发言人说，租船费用“与我们在12月看到的非常高的市场是一致的”。

　　不过，詹森表示，他以为DSV的特许经营权只是一次性的。

　　一位航运顾问说：“DSV显然已经计算出，根据目前过高的即期汇率，国际货运 空运价格，这在财务上是公道的。但它的计算可能没有考虑到运营船舶和服务的其他费用。

　　在集装箱运输有史以来最严重的运力和集装箱短缺之际，这家货运公司已包租了三艘多用途船只，将于本月晚些时候从上海直航丹麦奥胡斯港。

　　“我们已经与我们的常规供给商建立了联系，并能够从很多不同的仓库/供给商处获得集装箱。”

　　事实上，尽管有利可图的跨太平洋贸易导致欧洲进口商缺乏集装箱，但现货市场的中欧运价也出现大幅飙升，包括上周上海集装箱运价指数(SCFI)上涨20%，至每标准箱2091美元。

　　不过，詹森表示，其他大型货运公司不大可能效仿DSV的做法租船。他告诉《Loadstar》：“第一个题目是合适船只的可用性;货源稀缺，租船费率也在急剧上升。更糟糕的是，现在很难找到空集装箱。”

　　他说，DSV租赁小型集装箱船，使其能够规避“船舶舱位和集装箱稀缺的困境”。

　　詹森指出，亚欧航线上的大多数船舶都是18000teu及以上的超大型集装箱船，这为集运公司提供了较低的舱位本钱。

　　他补充道：“由于市场困难，铁路运输 上海空运，我们的决定并不是以本钱为导向的，而是为了确保我们的很多急需的客户获得更短的运输时间。”

　　丹麦的国际货代公司DSV采取了“非同平常”的措施，自己租用船只，以应对运力紧张的局面。