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而目前国内船厂建造的船型多以散货、集装箱等附加值较低的船型为主 -空运到哈瓦那
海运新闻 | 2020-12-08 14:582020年上半年，由于疫情的蔓延，全球经济、贸易、航运都受到了严重影响，全球造船订单量也随之下降，新船成交量相较于以往更是大幅萎缩51%。而中国因国内疫情防控取得明显成效，相对于海外企业率先实现复苏，而这种趋势能否持续呢？
在位于上海长兴岛的江南造船厂，记者看到，海运报价 国际快递，部件车间里装配、切割、火花四溅，一片忙碌景象。船厂装配工康健权和工友把一车车等待切割的钢板运送到车间里，他告诉记者，由于年初开工晚，压缩了工期，加上最近厂里订单较多，现在他们几乎是连轴转。
造船业：订单显现积极信号 需求恢复正常仍尚需时日
但是，根据经合组织发布的全球经济展看报告，包括中国在内的多个国家明年经济将出现明显增长，将为全球贸易的恢复提供有利环境。在这样的背景下，我国造船企业的订单能否持续保持增长，也将折射出整个航运产业链的复苏态势。
卢华是上海外高桥造船厂资深设计师，记者见到他时，他正在跟客户进行云会议，先容船厂最新研发设计的双燃料散货船。该船型是上海外高桥造船厂拥有完全自主知识产权的新一代双燃料船型。双燃料船即通过燃油和自然气作为燃料，相比传统的船舶，燃料更加省钱、低碳，而随着环保要求的不中断提升，双燃料船型将逐渐占据更大的市场份额。
尽管受到疫情影响，全球航运的供给受到一定影响，导致短期运价出现上涨。但是运力的短期冻结究竟是非市场因素，疫情之后将会快速恢复。相对而言，受到多种不确定性的影响，航运及造船需求的恢复正常仍尚需时日。
企业负责人告诉记者，今年以来船厂已经陆续交付了近十艘船，包括23000TEU超大型双燃料集装箱船、超大型液化气船等，近期船厂的订单保持了良好的势头。
中国船舶团体江南造船副总经理 林青山：短期来看，跟今年比，明年尽对会有一个小小的反弹，但是这个反弹和所谓的达到正常状态，满足世界造船行业产能我觉得还有很大的差距，所以我们做好了今后两三年继续过较苦日子的预备。
数据显示，2019年，全球造船新接订单量为6534万载重吨，中日韩三国新接订单量合计占世界总市场份额的97.8%，固然中国企业在获取订单量方面位于全球第一，但大多订单是散货船和集装箱船，如液化自然气运输船、超大型的油轮等具有较高附加价值的订单还是把握在韩国、日本的船企手里。
上海外高桥造船厂的船坞搭载的是，中国首制的豪华大型邮轮。据了解，这个邮轮的总吨位大概是13.5万吨，总长大约是300米。建成后在这个大型邮轮上面会有游乐中心、水上乐园、购物中心等，能收留纳乘客大约5000多人，大约会在2023年进行交付。
全球造船业持续低迷 复苏之路依旧漫长
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