分析师表示:“失往已经保持了25年的第一名，仍可能对马士基产生一些情绪上的影响。”

从市场职员反馈来看，购买船舶也并非一帆风顺。由于新冠肺炎疫情导致全球供需情况发生改变后，船东方赚得盆满钵满，购买船舶增加运力占据市场份额的情况愈演愈烈。同时在购买新船时，韩国造船厂在给出“非常有吸引力的价格”后，同时也将新船均匀价格一压再压。使得原本占据价格上风的中资船厂处境艰难。

上个月，各家公司均表露其2020年第三季度财务业绩情况，运价的暴涨使得航运公司有足够的钱购置船舶。此前航运界网曾报道过，假如照此下往，MSC可能很快就会取代马士基，成为全球最大的航运公司。

除了购买二手船舶投进市场外，MSC也通过购买大型集装箱船扩充运力。经过长时间的谈判，终极MSC6艘24,000TEU超大型集装箱船总计9亿美元订单交给了3家中国船厂。

超越马士基成为世界第一?

MSC的购买浪潮包括：MSC从日本船东 Doun Kisen 那里购买了一艘 5,642 TEU的 “GranvilleBridge ”轮以及它的姊妹船“GreenvilleBridge”轮；购买了支线型集装箱船2510TEU的“Bomar Hermes”轮；从德国船东公司花费1.58亿美元购买了6艘7500-8500teu的大型集装箱船舶；从韩国长锦商船花费1000万美元购进了另外一艘“Baltic East ”轮；从英国的Lomar Shipping手中购得4,992TEU的“Texas Trader”轮；从北欧化工（Borealis Finance）手中购得了2,732TEU的“Telemann”轮；从阳明海运花费2,700万美元的价格收购了8,236 TEU的“YM Uberty”轮等等。据了解，目前MSC已经从各船东手中购买集装箱船18余次。假如所有对外公然的交易信息都得到确认，MSC将拥有206艘左右的船舶。

在过往的几个月中，MSC斥巨资购买二手货船，据Alphaliner的数据显示，根据其所购进的13艘船（从1,730TEU至8,500 TEU不等）的申报价格，和另外3艘船的市场估值，自8月以来，MSC已经向私人投资者召募了约2.6亿美元。最近四个月内花费超过2.82亿美元。

自2004年以来，这两家公司一直是全球最大和第二大航运公司，但据丹麦分析机构sea intelligence的数据显示，两家公司的运力差距正在缩小，而地中海航运只需推出一款新的超大型船舶系列，就能超越马士基。

总而言之，这股收购狂潮预计使地中海航空公司的总运力增加10万TEU。

根据Alphaliner最新数据显示，目前MSC所把握运力为580艘船舶3,863,454TEU，自有船舶近为144艘，租赁船舶436艘。MSC更轻易受到租船市场的波动性影响，因此MSC不得不加速购买自有船舶，通过增加自有船舶的数目，更好的巩固自身发展。

伦敦的船舶经纪人Braemar ACM称，通常盈利之后，承运人便怀揣着浓厚的“购物欲看”。

MSC正在与数家中国租赁公司就定单融资进行谈判，并试图获得更优惠的条件，以匹配当前货运市场和公司收益的复苏情况。但是租赁公司却不愿意这么做，一方面是由于其市场的供需变化还有待观察，最重要的是船东方在选择船厂时也会受到融资租赁公司的意见，究竟中资银行还是必须要支持国内的造船厂的，不在中国船厂下单，很难获得中资银行的优惠贷款。

这些收购增加了业内人士的猜测，市场普遍以为MSC可能很快超越马士基，成为全球最大的航运公司。