在海上停留半年后，一名叫Virendrsingh Bhosale的船员对澳媒称，“我们完全精疲力尽了”，他自己被迫与在印度的妻子和5岁儿子分开，希看目前这种情况能结束。Bhosale还对着澳媒求助：“请帮助我们尽快回家。”

　　“MV Anastasia”号属于瑞士-意大利地中海航运公司所有，今年7月从昆士兰州装着煤炭出发，目前据称被困在中国沿海，由于“中国拒尽该船卸货，也不答应船公司更换船员”。而这些船员主要来自印度孟买。

　　而在“中国将封闭澳煤炭进口”的炒作消息甚嚣尘之际，澳大利亚煤炭行业陷进焦虑之中。他们发声恳求莫里森政府与中国合作，确保相关限制不会实施，并恢复两国长期贸易关系的稳定。

　　事实上，针对澳媒打悲情牌的套路，早在11月10日，铁路运输 上海空运，外交部发言人汪文斌就明确回应过，“我了解到的情况是，中方对口岸防控、船员要求等有着明确的规定，一直在规定答应范围内向有关船员提供便利。”

　　澳大利亚SBS广播公司网站12月16日报道称，因船上运载16万吨澳大利亚煤炭而被困在中国沿海，尽看的情绪在一群印度船员中蔓延开来。

　　更何况，“强买强卖”已经不符合21世纪的市场需求，澳媒与其无穷度地炒作“中国拒尽该船卸货”，不如问一问真正该对印度船员负责的澳大利亚雇主——打算怎么做?

　　他们所在的“Jag Anand号”隶属于印度大东方航运公司，5月24日载着煤炭从澳大利亚出发，6月13日抵达中国港口，船上约有20名船员。

　　SBS新闻消息称，中国外交部与印度大使馆已就遣返工作进行了讨论。除了SBS，跨境铁路 国际物流，《澳大利亚人报》16日也开始报道船上的印度船员。

　　值得留意的是，上月25日，外交部发言人赵立坚也一语中的点破了背后的原因：近年来，中国海关对进口煤炭的安全质量进行风险监测和分析，发现进口煤炭环保分歧格情况较多。中方依法依规加强对进口煤炭的质量安全检查和环保项目检测，以更好地保护中国企业的正当权益和环境安全。

　　他向澳政府喊话，“我们只希看澳政府与中方进行健康对话，由于贸易题目正在影响我们”;并给澳政府出主意称，“发货者是澳大利亚这边，他们可以通过任何方式对中国接收方施压，要求其更换船员。”在法律上，船员出海的最长时间则为11个月。

　　屡屡炒作澳大利亚煤炭船“在中国港口滞留”题目之后，澳媒又盯上了船上的印度船员，说他们“很尽看”。

　　一名船员发推求助：“我们不(单纯)是澳大利亚人、印度人或中国人。我们是海员，最重要的是我们是人。退货并不轻易，我们送的不是披萨。假如可能的话，我们本可以离开中国。”