在王拥军看来，要实现消费升级，就必须突破物流本钱方面的限制。

随着前期加盟网络的覆盖与不中断扩大后，线下精细化运营成为关键。

王拥军以为，“在网络型企业竞争的上半场，快速增长是最好的路径，先期的亏损是有战略价值的；但在下半场，没有利润的增长是毫无意义的。”而快运行业的竞争已然进进了下半场阶段，在这一阶段，建立降本钱的能力、构筑护城河十分重要。

跨境铁路 国际物流，安能在开始做物流时，用建立物流产业互联网的方式，建成了一个网络平台，通过给全国线下零散货代进行技术赋能，逐渐累积链接了26000家网点用户，做到了乡镇全覆盖。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">王拥军以为，安能在过往十年做对了三件事：第一，选择货运行业相对有提升空间的零担产品细分赛道；第二，建立线上链接平台和线下基础设施相结合的模式；第三，全链路数字化运营，让效率得到集成优化。

随着网络化进程逐渐从消费互联网向产业互联网的进化，以B端为主要用户和改造对象的全新时代正在来临，这一点在物流业也不例外。

“物流本钱很大程度上决定了零售半径。物流本钱越低，商品卖得越远，低物流本钱可以促进消费，也有利于企业建立有效的上游供给链。”王拥军告诉21世纪经济报道记者。

在接受21世纪经济报道记者采访时，安能物流董事长王拥军也表达对零担快运远景的乐观看法，“快运行业的整合才刚刚开始，在产业互联网进步效率、国内经济大循环促进消费的良性互动中，快运网络平台的价值才刚刚崭露头角。” 

高效率低本钱的闭环如何实现？

在全链路数字化运营方面，安能物流将所有货物流通数据进进系统，进行全面规划设计，在每一个链路环节设置提升效率的科技工具。通过持续投进数字化运营，每年降低10%的本钱，经多年迭代、沉淀，在降本的同时，网络时效、品质等指标也大幅度提升。

与快递企业不同的是，在零担物流这一错综庞杂、看似蓝海的市场，安能物流靠着革新的贸易模式和全链路数字化运营打造了全国最大的快运加盟网络。

海运报价 国际快递，有5家企业总部坐落在青浦。br//pp text-indent: 2em; text-align: justify;">这其中，零担快运龙头的安能物流早在十年前已将总部安置于此。在这片被业内视作物流企业的“兵家必争之地”，安能物流目前已经发展成为国内市场规模最大的零担物流企业。

这一传统的货运形态继续改变。“曾经有很多企业试图通过成立直营网络，在全国各地开设直营门店来解决行业低效题目。”王拥军回顾发现，到了2010年，即使经历了近二十年时间的发展，类似的直营网络货量只占到行业份额的2%，最大的直营企业建立5000家门店后就碰到了瓶颈，难以突破。

随着消费者对于配送时效性、运费价格、服务体验的要求不中断提升，“双十一”成为每年考验物流企业综合实力的试金石。但每年“双十一”前夕，有关行业价格战与低效竞争的话题讨论总会此起彼伏。

第一次的2C消费互联网升级，从线下跨进线上，无需经过三层分销，本质上已经克服了线下流程造成的间隔，而线上的销售仅仅需要的是实惠的快递。回功于“低至3块钱”一单的快递，线上才有了“9.9元包邮”的商品，在互联网升级的过程中，电商、快递行业相互成就、共生促进，在过往十几年里，得以飞速发展。