2001年，中国加进世贸组织(WTO)，拉开了中国外贸高速增长的大幕，为当时的集装箱需求打了一针“强心针”。而今年，中国因在新冠疫情全球大流行中率先复工复产，再次成为需求旺盛的货物来源地，进而推升了全球对海运集装箱的需求。尽管当前可用运力供给紧张，但租船市场还是一片繁忙景象。然而，值得留意的是，过往几周租船费率的快速上涨步伐正在放缓。

　　过往6个月，Alphaliner的租船指数上涨了一倍，涨幅与上海出口集装箱运价指数持平，达到115点，创2011年以来的新高。中国出口的飙升再一次支撑了运费和租船费率的上涨。

　　Alphaliner表示：

　　2020年下半年，集装箱船包租市场出现了“十年一次”的高光时刻，而包租费率的上升速度则是十几年来前所未见。

　　该机构同时指出，考虑到市场运力的吃紧，大型船舶租费上涨放缓的趋势或许是暂时的。目前宏观经济环境仍然有利集运市场，大多数航线的货运需求持续高企，运费不中断上涨。“中国仓库的货物开始堆积，由于未来两到三周所有船舶舱位都已经被订满。”

　　大型船舶和小型船舶的租金都已趋于平稳，跨境铁路 国际物流，国际物流，只有3500TEU、2500TEU及以下的更小船型租费仍在上涨。