原标题：中国公路货运市场加快数字化创新

　　相较于欧美市场，我国公路货运市场有着自己的特点：一是国内整车运输市场结构更加分散，90%的市场由长尾个体卡车司机组成。跑整车运输门槛较低，个体司机一次性投进购买/租赁卡车后，通过挂靠车队即可获取资质上路。二是合同性市场占比有限，主要为非合同/即时需求市场。中小企业的运输需求波动性较大，因此运输关系多以临时寻找、通过与熟车司机非正式口头协定的形式存在。三是正由于个体司机缺乏足够的资源、信息渠道，加上分散、临时的运输关系，司机跑完单程后，面临着回程无货可拉、空驶的困难。考虑回程空驶和闲置因素，整体卡车利用率仅约60%。车货信息匹配难是困扰市场多年的题目。

　　目前在长途整车运输市场车货匹配的业务模式已经有规模型公司出现，通过进步信息和价格透明度，减少匹配环节和等待时间，提升整体市场效率。以满帮为例，从2011年开始，通过线上撮合平台的形式，铁路运输 上海空运，消除信息不对称，进步匹配效率。如今，满帮已成为全国最大的通用公路货运匹配平台。满帮公司表露的数据显示，该平台有着500万登录月度活跃司机、近200万登录月度活跃发货方，月度活跃用户和订单量在过往几年里均大幅增长，满帮成功地吸引了大量司机聚集到平台，取得了全国性覆盖。其核心价值来源于大量的活跃司机和发货方、高效的匹配，以及通过更大的透明度和竞争性所带来的更公道与实惠的运费价格。这一切意味着它可以解决即时匹配、非合同、陌生车市场等核心痛点题目。

　　过往，各方选择简单直接的线下场景：多数线下物流园聚集了数以百计的信息部发布货源，深圳国际物流 ，天天吸引上千名司机前来“找货”。这种方法固然给了司机和货主一个撮合的场所，缓解了匹配难题目，但由于缺乏透明度(例如信息部发布的是转手后的买卖货源信息)和高度依靠人力(例如司机可能花费数日待在物流园找货和等货)，整体效率依然有极大提升空间。

　　数字化升级是大势所趋

　　我国的公路货运市场规模居世界第一。来自国家统计局的数据显示，2019年我国公路货运周转量接近7.5万亿吨公里，是铁路货运的2.5倍，仅次于水运，占货运总周转量的38%。对市场细分可分为快递、快运、区域零担、大票零担、整车及城配六大板块，市场总规模约为5.5万亿元。其中整车运输规模最大，约为3万亿元；其次为零担和同城运输，体量相当，铁路运输 上海空运，均约为1万亿元；剩余市场包括快递陆运部分，约为0.6万亿元。

　　平台竞争将持续升温

　　如今，数字化车货匹配平台的出现，大幅改变了司机获取货源的渠道。通过手机App，货主和司机可以发布、寻找货源，线上匹配、沟通，直接撮合交易。麦肯锡今年在加油站和公路停车场对卡车司机随机抽样的调研结果表明，司机们近一半的业务仍然依靠于熟人和各种形式的“黄牛”先容。不过，与数年前相比，如今，通辽物流 ，线上线下情况大相径庭，我们观察到线上平台的使用率大幅提升。

　　在中国、美国、印度、巴西及欧洲等体量足够大的市场，大量涌现的数字化玩家和平台型公司已经开始对当地货运市场进行创新和颠覆。基于市场结构的不同，贸易模式聚焦点也有所不同，欧洲侧重于与货主紧密结合，例如Sennder与意大利国家邮政形成JV合作，以提升长途公路运输效率；美国的CH Robinson、Coyote等企业侧重于3PL升级；中国的满帮、快狗打车、货拉拉等企业则以规模化轻资产平台运营为主。

　　货运平台可显示运力、货源等实时大数据。