对于是否要订造新船扩充运力，航运公司则表示需谨慎，担心产能过剩造成行业大的波动。

　　造成目前这种情况的核心因素在于出货周期改变和防疫物资等出口的拉动，且集装箱周转率低。

　　“有的客户‘集改散’，即将集装箱运输改成散货或多用途船运输，可以运送一些有包装、不一定需要集装箱的货物。”

　　法国达飞CMA12月1日通知，铁路运输 上海空运，即日起暂时停收中国往欧洲航线新订舱至少三周。

　　大家回想回想口罩，假如用像当初生产口罩一样的力度往生产集装箱或者增加运力，那结果就是“过剩”。

　　“上半年没订单发愁，下半年订单来了没船没箱子也发愁，今年就没轻松过。”

　　沉寂十年的海运市场在这个冬天异常火爆。

　　另一方面，以前集装箱运到美国后，会揽一些货物再运回来，现在赶紧把空箱子运回来。从目前情况看，运力基本都已经开释。”

　　“天天都在为客户的舱位发愁。我们愁，货主更愁。现在全都耽误在订舱找柜子上。”　　

　　市场情绪高涨，会有一定的泡沫，供需矛盾随着时间的推移会逐渐缓解，不能操之过急。

　　“一方面，我们把运力都开释出来，加快运力周转。大型集装箱船能装2万多箱的集装箱，我们的多用途船可以装1000多个集装箱，补充些运力。

　　中远海特董秘董宇航表示：

　　上海国际航运研究中心国际航运研究所所长指出：集装箱市场总体运力实际上仍供过于求，并非供不应求。

　　尽管货主、货代翘首以盼，但船公司增加运力也面临两难。

　　赫伯罗特公布，从12月15日起亚洲到欧洲/地中海航线再加旺季附加费每标准箱1000美元。

　　“有的集装箱锈迹斑斑，据说是2000年出厂的，但老箱子也‘香’啊。”　　

　　业内人士表示：“春节前全航线涨价已成定局。”　　

　　2020年9月有关行业协会发布的《中国集装箱行业与多式联运发展报告》称，受国际航运需求下滑等因素影响，2019年行业产能利用率不足50%，开工严重不足。

　　“下半年新造船订单在恢复，但未出现爆发式增长。造船投资比较大，且周期要两三年，大家比较谨慎。”董宇航说。　　

　　出口订单快速转好，国内集装箱需求集中爆发，而海外疫情持续致全球集装箱周转不畅，海运价格飙升3倍仍“一箱难求”。

　　船公司和集装箱生产商的担心也不无道理。　　

　　赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，铁路运输 上海空运，亚洲集装箱短缺给供给链带来的压力将至少再持续6至8周，而后会有所缓解。

　　集装箱生产商则加班加点赶工，中集的集装箱生产线产能利用率接近饱和。

　　近期，船公司陆续停收新订舱并公布涨价。

　　海运集装箱紧缺带火了二手市场：老箱子真香。

　　集装箱短缺是导致东西干线运价创纪录的原因之一，但这种飙升是暂时的，需求放缓时将回落。

　　鹏昌船舶租赁公司业务员说，他花了一个月时间，并以高于市场15%的价格才从汉口找到这批集装箱。