明年1月和2月，德翔海运还有3艘新收购的二手船交付。据国际船舶网了解，德翔海运在黄埔文冲建造的2艘2700TEU集装箱船将在明年6月和8月交付。2022年，黄埔文冲还将向德翔海运交付4艘1889TEU集装箱船。届时，德翔海运自有船舶数目将达到24艘，超过原来所计划的2022年自有船占比达50%的目标。

　　集运市场形势一片大好，业绩更创下新高，德翔海运趁机加速扩张船队，有看提前达成自有船占比五成的目标。

　　自有船舶的增加有助于德翔海运减少租船本钱。德翔海运指出，今年新加进船队的3艘二手船中，10月签约购进的新加坡太平船务1艘2006年建造4253TEU集装箱船价格约为850万美元，该型船今年年初日租金约为8000至9000美元，10月已经涨到1.6万美元，使德翔海运每月可以节省约25万美元租金。

　　不过，空运报价 海运价格，在集运市场运价和租金不中断上扬的同时，二手船价格也在快速成倍增长。德翔海运之后再购进的2007年建造4253TEU同级船，价格已经进步到1525万美元。尽管如此，考虑到船舶日租金已经涨到2.5万美元，而且限租三年，仅租金就高达2700万美元，相比之下购买二手船仍然比租船更加划算。　

　　德翔海运董事长陈德胜指出，今年集装箱船运市场的波动前所未见。第二季公司即时增租船舶，开辟越南、柬埔寨与泰国等利基航线，获利拉高到10亿元台币，较首季增逾四成，上半年合计获利17亿、年增率达50%，创下历史新高；第三季原是亚洲区间航线淡季，因大量防疫物资及空运运能不足，不少货载转向海运，季内表现优于历年，但由于亚洲多国疫情造成港口缺工，出现拥挤题目，让船舶周转率降低，潜伏费用增加很多，但整体仍有近8亿元的获利。

　　目前，跨境铁路 国际物流，德翔海运在运营船舶共计42艘，其中自有船舶15艘。今年，德翔海运已经接收了日本旭洋造船交付的两艘1096TEU新建集装箱船，分别在今年5月和7月交付；另外，德翔海运还购进3艘二手船，在1月、9月和12月交付。由于该公司不缺现金，这5艘船都没有办理贷款。

　　德翔今年前三季营收196亿台币，获利24.9亿台币，年增66.6%；其中，第三季营收68.3亿台币，获利7.9亿台币。至于第四季因欧美等远洋线缺柜题目蔓延到亚洲区间航线，第四季获利有看达到25亿台币。

　　德翔海运（TS Lines）今年上半年逆势创下佳绩，公司原猜测今年获利可达30亿元台币的新高，但未料第四季集装箱船航运市场缺柜题目严重，德翔第四季获利估计将是第三季的三倍以上，全年获利将有看超过50亿纪录。