商船三井表示，根据船东从船员处获得的信息，跨境铁路 国际物流，在“Wakashio”号触礁前两天(7月23日)，该船将航线从间隔毛里求斯海岸22海里缩短至5海里。

　　除了上述原因之外，商船三井指出，事实上该船在触礁事故发生前曾多次接近其他海岸，船员可能由于自满而过度自信，采取了不安全行为。在商船三井看来，这种在大型船舶上的行为反映了安全意识的缺乏。

　　为了防止未来再次发生类似散货船“若潮”号的触礁事故，商船三井(MOL)承诺将花费近500万美元，用于解决其自有和租赁船只上船员缺乏安全意识的相关题目。包括改善船舶运营，加强海岸方面的支持;以及安装新的硬件以进行诸如通过视频监控的操纵;升级船上通讯系统等。

　　11月5日，“Wakashio”号的船东——日本长展汽船表露，已经在10月20日与连云港大力水下工程签署合同，国际物流，该公司目前正在为船尾移除工作进行物资和器材的运输预备。预计处理作业将在12月下旬开始，到明年春季完成。长展汽船也将和毛里求斯政府讨论并确认移除后的船尾及残余物的处置方式。

　　此外，尽管船舶试图在离岸间隔2海里处航行，但船员没有通过雷达和目测观察保持适当警戒，终极导致该船在间隔毛里求斯海岸0.9海里的10米深浅水中搁浅。

　　长展汽船：中国企业负责事故船船尾残骸清除工作

　　毛里求斯触礁散货船“Wakashio”号事故原因已经确认系船员为“蹭网”改动航线所导致，与此同时，“Wakashio”号的打捞清理工作仍在继续，连云港市大力水下工程有限公司已经被选中负责船尾残骸的移除工作。

　　毛里求斯触礁散货船“Wakashio”号的打捞清理工作仍在继续，连云港市大力水下工程有限公司近日被选中负责船尾残骸的移除工作。

　　长展汽船表示，“Wakashio”号泄漏的约1000吨燃油中，在海面的浮油已经全部回收清理，目前正在进行沿岸约30公里被冲上岸的石油，预计清理工作将在明年1月完成。

　　商船三井：“Waskashio”号事故系船员“蹭网”

　　触礁当天(7月25日)，该船试图将离岸间隔由5海里进一步缩短至2海里，以便进进手机通讯范围内的区域，并使用没有足够比例尺的海图来确定离岸间隔和水深。

　　针对今年7月在毛里求斯引发严重漏油事故的散货船“Wakashio”号，租船方商船三井日前证实，在触礁事故发生前船员为“进进手机通讯范围内区域”而改动航线。