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2010年在新加坡上市 -亚马逊fba发货

 新闻     |      2020-12-23 20:42

  12月22日,南方航空下属全资子公司南方航空货运物流(广州)有限公司(简称“南航物流”)混合所有制改革落地,引进普洛斯隐山资本等7家投资主体,共计增资约33.55亿元。至此,国内三大航空公司旗下物流子公司混改全部落定。

  三大航物流混改完成

  值得留意的是,参与国货航混改的菜鸟网络,2013年由阿里巴巴、顺丰控股、“三通一达”(申通快递、圆通速递、中通快递、韵达快递)等共同组建,截至2019年11月8日,阿里巴巴持股比例约为63%。多次出现在投资者名单中的国改双百发展基金,是由中国国新控股有限责任公司发起成立的基金,主要参与国有企业股权多元化和混合所有制改革等项目投资。参与南航物流、东航物流混改的普洛斯,专注于物流不动产投资,2010年在新加坡上市。

  航空物流短板明显

  12月22日,南方航空发布公告,公布南航物流混改正式落定。公告显示,南航物流引进普洛斯隐山资本、钟鼎资本、国改双百基金、君联逸格、中国外运、中金启辰和中金浦成7家投资主体,并实施员工持股,共计增资约33.55亿元。

  杨天平指出,怀化物流 ,中国航空货运70%是靠客机腹舱,在疫情发生之后,客机飞行班次中断崖式下降,空运报价 海运价格,导致航空货运运力严重失衡。目前,全国拥有的货机数目仅170余架,而国际航空货运巨头拥有货机数目为680余架,并占据了中国国际货运市场60%的份额,双方实力差距巨大。

  飞友科技创始人兼首席执行官郑洪峰以为,中国航空公司必须把握货运市场的长期趋势,不能因疫情中短期倍增的货运收益,就将未来发展押宝在货运上。

  混改完成后,南航物流的注册资本由10亿元增至18.18亿元,南方航空、普洛斯隐山资本、钟鼎资本、国改双百基金、君联逸格、中国外运、中金启辰、中金浦成、员工持股平台分别持有55%、10%、10%、10%、5%、3%、1.9%、0.6%、4.5%的股权,国际物流,南方航空依旧保持控股地位。

  民航局计划司副司长包毅表示,传统航空货运主要从事“机场到机场”服务,缺乏与“门到门”服务有效衔接,本钱高、效率低,难以形成产业规模。航空货运必须向产业链上下游延伸,与产业链、供给链对接,才能在现代流通体系中发挥更大作用。

  新冠肺炎疫情带来的“宅经济”促进了航空货运业发展,刺激了航空物流企业利润增长,但我国航空货运领域的短板依然明显。顺丰团体高级副总裁杨天平日前在2020中国航空物流产业年会上表示:“当前航空货运行业发展面临运力不足、资源设施‘缺而散’、海外网络‘疏而虚’、企业主体‘小而弱’等诸多挑战。”

  疫情给航空客运带来了沉重打击,但给航空货运创造了发展机遇。民航局数据显示,今年11月,国际航线货邮运输量同比增长1.9%,全货机完成货邮运输量25.5万吨,较往年同期增长21.2%,继续保持了较高增速。南方航空半年报显示,上半年,公司旗下南航物流实现营业收进74.65亿元,同比上涨92.15%;实现净利润22.11亿元,而上年同期净亏损0.18亿元。

  尽管新冠肺炎疫情促进了航空货运量和价格提升,但我国航空货运领域的短板明显。顺丰团体高级副总裁杨天平表示:“当前航空货运行业发展面临运力不足、资源设施‘缺而散’、海外网络‘疏而虚’、企业主体‘小而弱’等诸多挑战。”

  近年来,国内三大航空公司物流子公司相继进行混改。2017年6月19日,东航物流引进联想控股、普洛斯、德邦、绿地团体等战略投资者,以22.55亿元出让45%的股权。今年11月,国货航引进深圳国际、菜鸟网络科技有限公司(简称“菜鸟网络”)、国改双百发展基金和国货航员工持股平台在内的投资者,增资48.52亿元,合计持股占比31%。

  在运力方面,上海联合产权交易所信息显示,南航物流拥有12架波音777货机和2架波音747货机,并享有南航团体700多架客机的腹舱资源,覆盖44个国家和地区的243个目的地。国货航拥有8架B777F货机、3架B747-400F货机及4架B757-200SF货机,同时独家经营国航的全部客机腹舱业务,在全球通航43个国家和地区及187个城市。截至2019年末,绍兴物流 ,东航物流旗下的控股子公司中货航拥有9架货机和723架客机腹舱资源,依托天合同盟、代码共享与SPA协议,航线网络通达全球175个国家的1150个目的地。

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