Habben Jansen表示： “在集装箱运输的历史上，我找不到任何一年像今年这样动荡，根本没有先例。2021年，我们唯一应该关注的事情是航运业的韧性，由于交通运输的世界将变得极其不可猜测。”

　　关于目前运费激增题目，Habben Jansen表示，“承运人和托运人之间的应该加强沟通，不仅仅是关于下周的箱子，而且也许可以考虑整个2021年，甚至更远的运输安排，以便就以公道的价格搬运箱子达成某种协议”。

　　“我们目前面临的挑战之一是获得的预订量比平时多得多。我们每周的运力大约是240,000-250,000 teu，但每周得到的预订量是400,000 teu” Habben Jansen 表示。

　　他以为，对于船公司而言，停航是关于本钱治理的正确举措，“假如你看看我们从3月到4月的情况，国际货运 空运价格，会发现我们的运输量下降了20% ，这意味着我们20% 的收进流失了，我们错过了天天600万至700万美元的收进，而唯一的对策就是削减本钱，这意味着我们要把船只撤走。”　　

　　Habben Jansen以为很难猜测疫情之后代界会是什么样子，但他预计从疫情中汲取的经验教训将使人们确保自己的供给链更有弹性，这意味着更高的库存缓冲，承运人可能试图分散风险，而不是从一个地方采购所有东西。

　　他表示，海运报价 国际快递，预计明年第一季度不会出现很多停航的情况，但他警告称，由于港口拥堵的影响，船舶日益落后于既定船期，预计船舶仍会大量延误。他同时以为，我们必须解决一些内陆运输的瓶颈，由于假如不能运送这些箱子，它们就只能滞留在船上。

　　DHL首席执行官Tim Scharwath预计，供给链中中断将持续到明年上半年，下半年情况会稍微稳定一些。

　　赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen为船公司在疫情期间采取停航的方式进行了辩护，他称这是“一个生存题目”。