展看未来，Jansen表示，高运价可能会持续到明年第二季度，原因是港口持续拥堵以及亚洲在春节期间将继续生产。但Jansen对自己的判定并没有太大信心，

　　他表示：事实已经多次证实，过往几个月的发展态势都与我们的猜测相左。

　　德路里最近也表示，空箱的持续短缺是由于运营环境造成的，而不是缺乏设备。Jansen批驳了当前紧张形势是由于集运企业的贪婪导致的说法，他表示，在疫情初期，班轮运营商面临的是生死存亡的局面，铁路运输 上海空运，赫伯罗特的货运量层在短短的10天内下降了20%，空运报价 海运价格，这意味着公司天天的收进减少了600万到700万美元。运营商当时除了撤减运力别无选择。如今面对运价高企，赫伯罗特已在着手和一些客户签订长期合同来帮助他们平抑市场的短期剧烈波动。

　　这家全球第五大班轮运营商表示， 当前的集装箱市场面临着非常大的需求压力，港口拥堵和集装箱短缺进一步推高了现货运价。Jansen表示，疫情暴发之初，削减库存作为需求下降之际的一项本钱控制举措是有意义的。但事实也证实，这已成为如今供给压力如此之大的根本原因之一。今年夏季全球需求迅速反弹，特别是在过往的3-4个月里显示出前所未有的反弹速度，而供给链来不及调整以适应变化。在这种情况下，适当增加库存显然是个好主意，由于这会有更多的时间和空间做出调整，而不是在匆忙情况下被迫做出决定。

　　赫伯罗特CEO Rolf Habben Jansen近日表示，疫情之下零售企业更需要做长远规划，当前大部分企业都选择进步库存水平来抵御未来不确定性的冲击，供给链企业或将因此而受益。