事实上，运价的暴涨这种发展在很大程度上是由于7月以来需求逐月的急剧增加。两位高管一致以为，在春季新冠疫情爆发之后，今年相当不平常的情况造成了供需之间的历史性失衡，并且市场暂时还不会稳定下来。 

而在航运界网看来，除了班轮船东，现在同样也是集装箱制造商赚钱的时刻。业内人士预计当前的缺箱情况将在2月春节之后得到解决，而此后的市场也将恢复到正常的状态。

而在货主和货代的眼中， 在某种程度上，班轮公司没有更多的船队部署，同时船公司无法将集装箱重新分配到需要的港口。彭博社报道，或者由于拥堵而无法在美国港口卸货，目前位于长滩港口四周的20艘集装箱船就是这种情况。

DHL首席执行官蒂姆·沙瓦斯和赫伯罗首席执行官哈本·詹森持相同看法的是，2020年对于他们的客户布满了太多不确定性，货物何时到达以及班轮是否准时到达目的地，都具有很大的不可猜测性。而随着近半年的运价暴涨，托运人不得不支付越来越多的钱来装运他们的货物。

但是哈本·詹森并不认同这个说法，他以为。今年的发展使所有人感到惊奇。由于引进了刺激性措施，人们手头上仍然有钱，而且他们已经将大部分资金用于集装箱货物上。很多迹象表明，我们的强劲市场在春节过后还将出现这种情况，并将持续到第二季度。同时他还指出，当前市场的拥挤将需要一些时间来解决。

尽管船公司有着自己的困局和痛点，但不得不说的是今年几乎所有的班轮公司都在赚钱，由哈本·詹森领导的赫伯罗特（Hapag-Lloyd）也得益于近几个月的利率上涨。因此，这家班轮公司已经两次上调了2020年全年的EBITDA指南，该公司预计今年其经营业绩将超过27亿美元。 

尽管在服务质量、客户体验度上被货代、货主诟病，但在班轮公司的维度而言物流供给链、工厂、码头造成的题目早已超出船东的能力范畴。

蒂姆·沙瓦斯说：“对于海运，空运报价 海运价格，我以为我们必须进进2021年下半年才能再次看到稳定的市场。第一季度肯定仍会受到影响，海运费，第二季度也会受到影响。我们将不得不等待，看看会发生什么，由于一切都很难猜测。作为一家德国公司，我们通常会制定3-5年的计划。而现在，我们正在制定3个月的计划。” 

市场太差？大家别急，集运市场还得再熬半年

2020年12月25日 14时 航运界

“假如货主和物流公司希看运价在除夕夜之后会恢复到公道区间，那他们可能会感到失看。”业内人士和集装箱班轮公司预计，包括混乱的市场，缺箱等情况的好转将持续到2021年。

丹麦航运媒体Shipping Watch不中断描述过少的船只和缺箱的组合如何对集装箱行业的供给链造成严重后果。除了对客户的诺言和历史高价外，Sea-Intelligence最近进行的一项调查显示，只有一半的班轮公司其准班率能过往的水平。