报道指出，运输疫苗需要付出巨大努力。根据世界卫生组织免疫、疫苗和生物制品司主管凯特·奥布莱恩的说法，在创纪录的时间内开发疫苗是相对轻易的部分，“相当于在珠穆朗玛峰上建立大本营”，但是要分发这些疫苗，并确保人们以正确的剂量接种疫苗是向更高处攀登的过程中必不可少的步骤。

　　当地时间11月19日，中国首批新冠疫苗运抵巴西。这批疫苗共12万剂，由中国生物制药公司科兴中维研发。据外媒报道，这批疫苗是由土耳其货机运抵巴西圣保罗州机场的。巴西圣保罗州州长约尼奥·多里亚(Joao Doria)前往机场迎接。他在机场发表讲话称：“这将是帮忙拯救数百万巴西人生命的疫苗之一。”多里亚同时夸大，这批疫苗要等所有相关试验结束、拿到必要许可后才能投进使用。

　　12月6日，印尼总统佐科发布声明说，多达120万剂中国科兴疫苗已于当晚运抵，预计下月初会再送来180万剂疫苗。科兴生物还将在本月和下月分别发运1500万及3000万剂疫苗的原料到印尼，由印尼国有制药公司BioFarma加工生产。据安塔拉通讯社报道，疫苗由印尼鹰航(Garuda Indonesia)一架波音(Boeing) 777-300货机运输，该机从北京腾飞，在雅加达降落。

　　危中有机 疫苗运输成航空业意外“金矿”

　　参考消息援引外媒报道称，汇丰银行分析师安德鲁·洛本伯格指出：“鉴于当前的特殊情况，2020年所有货运业务的利润率将非常可观。在疫苗分发活动的助推下，这一利润率在2021年将与今年持平。”据他猜测，参与疫苗空运的公司有看在未来几个月内感受到“巨大的经济影响”。新冠疫苗开发的进展不仅将使航空业的未来变得不那么昏暗，甚至还能带来更多业务：运输一些必须在创纪录的时间内送抵世界各个角落的药瓶。这将使拥有货运业务的主要运营商重组其航线图。

　　面临挑战 疫苗航空运输可能会存在的困难

　　新冠疫苗在整个运输过程中保持恒温是其中面临的最大挑战之一。新冠肺炎疫苗从装瓶到为患者接种前一刻，需要在约零下80℃到零下20℃摄氏度的低温条件下保存。并且疫苗运输温度记录数据要求也与食品生鲜行业有所区别，从疫苗发货方的冷库出库启运一直到收货人验收测温之间的在途温度均需要进行记录和跟踪，若疫苗的在途运输温度记录出现异常，疫苗都有很大的变质风险，收货方有权根据法规要求拒收货物。

　　国泰航空首席商务官林嘉欣最近在与分析人士交谈时表示，固然“难以量化”运输新冠疫苗带来的“意外之财”，但“疫苗运输或整体货运需求增长将直接产生积极影响”。

　　据世界卫生组织的一项研究预估，全球每年约有50%的疫苗被浪费，这在很大程度上是由于缺乏温控和维持完整冷链的物流。据了解，成熟的冷链物流程包括源头、贮躲、运输以及终极的销售终端，每个环节都需要相应的制冷以及保鲜技术做为支持，包括冷躲车、冷库等设备以及相应的信息治理控制系统。

　　亚洲首批辉瑞疫苗12月21日运抵新加坡，负责运送疫苗的是新航一架波音747-400型货机，航班号SQ7979，从比利时布鲁塞尔飞抵新加坡。新航指出，在布鲁塞尔机场，疫苗优先被安排放进机舱，抵达樟宜机场时也按照同样的程序优先卸下。之后，疫苗被送往新翔团体的冷链设施储存。飞机在停机坪停下后，机头缓缓开启，机舱内就是装着疫苗的31个温控箱。本次负责物流的是敦豪（DHL）。敦豪表示，疫苗在保安职员的护送下从比利时的制药厂送到机场，然后运抵新加坡；温控箱设有温度器和全球定位系统，以方便工作职员全程监控。

　　根据国际物流巨头敦豪与麦肯锡公司近日联合发布的白皮书显示，预计新冠疫苗问世后，海运报价 国际快递，全球范围内的需求将超过100亿剂，这需要约20万次托盘装运、约1500万次冷却箱运送以及约1.5万架次满载的波音747全货机行动起来，疫苗运输分发大战揭开帷幕。

　　作为中东地区获得IATA药品物流独立验证者卓越中心(CEIV)认证的首家货运航空公司，阿提哈德货运的医药运输能力将通过PharmaLife进一步巩固。PharmaLife产品提供两款定制的行业专属运输解决方案：全球租赁温控集装集装箱以及混合温控集装箱，其中搭载的PharmaLifeActive解决方案用于运输高级以及敏感产品；而PharmaLifePassive解决方案则能够为三个特定的温度范围(零上2~25摄氏度、零上2~8摄氏度和零上15~25摄氏度）提供合适的设备和存储条件。