此外，Thomas Chasapis指出，航运业的复苏很大程度上将取决于人们攻克新冠肺炎疫情的速度：“毫无疑问，2020年对干散货行业来说，跨境铁路 国际物流，是非常具有挑战性的一年，特别是从盈利方面来看，整个市场在这一年的几个时间点都面临着前所未有的压力。

根据Allied Shipbroking的数据，灵便型（Handysize）散货船在今年的市场表现中占据了“领先地位”。2020年，灵便型散货船市场整体呈长期上行趋势，国际物流，加上不时出现的公道“阻力”，使其成为远景明朗的细分市场。

另一方面，好看角型（Capesize）散货船和大灵便型（Supramax）散货船的市场表现却是出乎意料的惨，两种船型运价大幅下跌，跌至2017年均匀运价水平之下。

近日，船舶经纪公司Allied Shipbroking在最新报告中总结道：“间隔2020年结束还有不到一周的时间，很多人关注的焦点集中在2021年的市场远景。然而，鉴于目前全球经济活动情况，当前的市场状况将在未来的一段时间里维持原状。”

干散货行业，甚至整个航运业面临严重的考验，不仅来源于新冠肺炎疫情疫情本身，更来源于疫情爆发后，几乎所有的生产作业面临停滞。鉴于目前的状况，我们以为在2021年，当前的局面不会迅速被扭转。”

但值得一提的是，尽管没有避免自身的稍微倒退，巴拿马型（Panamax）散货船的市场表现更为强劲。

AlliedShipbroking分析师Thomas Chasapis总结道：“2020年的散货船市场在风险不确定的环境下，避免了一些最坏的情况，并经历了一些表现相对良好的时期。但由于疫情影响，目前市场整体都比平常情况更加不稳定，缺乏强劲的趋势。”

船舶经纪公司：2021年干散货市场不会发生大变化

2020年12月30日 09时 航运界