然而，韩国财政部并没有强迫班轮运营商加进K-Alliance，K-Alliance的目标是通过部署生态友好型现代船舶以及联合使用港口设施和集装箱来节约本钱。韩国财政部表示，“这是第一次尝试组建一个只有韩国航运公司组成的服务同盟，以获得规模经济效益。欢迎其他运营商与现有成员公司协商，随时加进。”

　　在韩国政府的支持下，HMM（前现代商船）、长锦商船（Sinokor）、SM商船（SM Line）、泛洋海运（Pan Ocean）、兴亚航运（Heung-A Line）等5家韩国海运企业组建“韩国型海运同盟（K-Alliance）”，旨在增强东南亚航线的竞争力。

　　参与签订此次协议的5家韩国海运企业随后将为K- Alliance的顺利运营制定具体规划，并讨论各航线最佳航运船队、船队扩充计划等，并最早将于明年第二季度正式启动K- Alliance的运营。

　　12月23日，在韩国海洋水产部和韩国海洋振兴公社高层的见证下，这5家韩国航运公司在网上举行的非面对面签约仪式上签订了“K-Alliance”基本协议。这也是韩国海运史上首次组建企业同盟。

　　这5家航运公司都是2017年8月成立的韩国航运联合体(Korea Shipping Partnership，KSP)成员。为了增强韩国海运企业在已逐渐成为全球生产基地、成长潜力巨大的东南亚地区的竞争力，韩国海洋水产部和韩国海洋振兴公社提出了“韩国型海运同盟构成方案”，随后，目前正在运营东南亚航线的11家韩国海运企业中，上述5家公司率先自愿参与，迈出了正式成立“K-alliance”的第一步。据悉，这5家公司在韩国-东南亚航线的总运力为48万teu，约占韩国往返东南亚航线船舶总运力近50%。

　　K-Alliance今后的目标是，必要时与亚洲区域内的外国籍海运企业建立战略合作关系，并构建与The Alliance等全球海运同盟的合作关系，引领亚洲市场。其战略是，以中长期的规模化的合作体系为基础，与进军亚洲区域内的国际海运企业形成对等的竞争力，时与在东南亚航线上拥有相当市场份额的未参与K-Alliance的其他韩国海运企业形成良性竞争格式，共同发展。

　　据悉，目前韩国往返东南亚的集装箱运输市场上，韩国海运企业的总运力约19万TEU，市场占有率为40%，而且由于其他国家海运企业不中断扩大在该区域市场的投资，市场占有率正在逐渐下降。组建K- Alliance后，与成立KSP后采取的减少韩国海运企业在各航线重复投进船舶的措施不同，预计将获得更明显的本钱节约效应，促进海运企业间的顺利合作。

　　韩国海洋水产部猜测，通过调整重复的航运日程将消除过度竞争，新航线的开设也将扩大航运市场，同时也期待通过共享运力，增加东南亚航线运输频次，进步服务质量，增强营业竞争力。此外，预计通过共同订造高效率、低运营本钱的新船，共同签订港口、露天货场等海运港口设施使用合同，共同使用集装箱设备等措施，可以节约费用，海运报价 国际快递，进步资产运营的效率。

　　韩国海洋水产部表示：“为了通过规模经济创造协同效应，这是首次尝试建立由国内海运企业组成的海运同盟。此次未能参与的其余6家国内海运企业在K- Alliance组建后，或将通过战略合作关系部分参与共同的航运业务，或在与现有会员公司协商后随时加进成为正式会员。”

　　韩国海洋水产部主座文成赫表示:“今后，国际货运 空运价格，K- Alliance还将动员一切可用的手段，为韩国沿海航运公司提供支援，使其保持经营稳定，团结全韩国的航运气力打造引领市场的竞争力。”