这是ONE首次订造24000TEU超大型集装箱船。ONE称，新船将加进其核心船队，成为该公司持续引进大型、现代化和节能船舶战略的一部分，进一步加强其船队竞争力。

　　ONE与赫伯罗特都在今年年初先后传出将订造6艘23000TEU级超大型集装箱船的消息，之后又由于疫情原因而一度搁置了建造计划。随着下半年以来集运市场持续好转，集运公司业绩大增，ONE和赫伯罗特也重返新造船市场。

　　据了解，国际物流，ONE是由日本三大航运公司日本邮船、商船三井和川崎汽船整合集装箱船业务而成立的集运公司。Alphaliner的数据显示，目前ONE船队规模为218艘158万TEU，包括71艘自有船舶和147艘租进船舶，运力排名全球第六。

　　继赫伯罗特之后，日本海洋网联船务（ONE）也敲定了6艘24000TEU超大型集装箱船订单，将由日本两大船企联手建造。

　　值得一提的是，就在前一天，与ONE同属于海运同盟THE Alliance的另一家集运公司赫伯罗特也公布了6艘23500+TEU双燃料集装箱船订单，将由韩国大宇造船建造，总价接近10亿美元。

　　据ONE先容，这6艘超大型集装箱船每艘载箱量将超过24000TEU，而目前世界上最大的超大型集装箱船最大载箱量略低于24000TEU，因此这批新船将成为全球最大集装箱船。

　　12月24日，ONE公布与日本正荣汽船(Shoei Kisen Kaisha)签署了6艘24000TEU世界最大集装箱船的定期租船合同，租期15年。这6艘新船将由今治造船和日本造船联合（JMU）合作建造，计划在2023年至2024年陆续交付。

　　ONE的这份新船订单也是日本造船业今年以来首次承接超大型集装箱船，对于今年一直面临订单枯竭困境的日本造船业而言无疑是一大胜利。根据日本船舶出口商协会（JSEA）的数据，今年前11个月日本船企接单量同比下降21.6%，截止11月底手持订单量仅为1403万GT，连续第20个月呈现下降趋势，已经降至过往20余年来的最低水平。

　　在最大限度地进步货运量的同时，新船也将采用能够最小化燃料消耗的先进船型设计，国际货运 空运价格，实现规模效应并大幅削减二氧化碳排放量。另外，为了满足IMO 2020规定要求，新船将安装脱硫装置。