为做好实验运行，华北空管局空管中心组织骨干评估了潜伏风险，终端以及塔台管制室针对每名管制员进行了不少于2小时的理论和模拟机培训。在尾流重新分类实施当日，管制现场席位上放置了新的尾流间隔矩阵表，方便管制员及时查找。大兴空管中心进行了多方面的预备，在运行方面，制定了具体的指挥方法、应急处置预案；在培训方面，跨境铁路 国际物流，组织开展管制员进行RECAT相关理论知识学习、考核，同时安排相对应的模拟机练习；在设备方面，为便于管制员更加直观和精细化地使用尾流间隔，在A-SMGCS系统中加进五边尾流间隔告警、离场航空器尾流间隔告警等功能。

　　机型尾流重新分类作为中国民航推进的一项管制新技术，新的航空器尾流重新分类旨在保证前后两机安全尾流间隔的基础上，有效提升机场的运行效率。经过充分研讨，在综合考虑机型最大腾飞重量和翼展的条件下，将现行尾流间隔标准种别进行细分，从而形成新的航空器尾流间隔标准。新标准中将现行标准中的重型飞机从单一的H类细分成B、C两类，使系统具有更多机型和尾流的定义，为管制员提供更多的组合选择。

　　为保证此次软件版本安装工作的顺利进行，华北空管局设备保障部分在前期进行了大量的预备工作，包括在测试平台组织进行为期一个月的版本测试、完善系统升级重启检查单、在测试平台对数据修改进行验证等等。

　　升级工作期间，技术职员严格按照操纵检查单对系统软件和数据进行备份，铁路运输 上海空运，完成软件版本安装切换、数据修改发布等。操纵过程中，技术职员严格执行双岗制，认真核对操纵步骤，确保输进的每一条指令都正确无误，并在软件版本和离线数据生效后，对软件版本中解决的需求和题目逐一进行测试验证，仔细检查系统的主要功能，确保系统运行稳定。（通讯员于欣龙 张钰 崔程皓 李浩淼）

　　尾流是航空器机翼产生升力时的一个副产物，航空器从腾飞离地到降落的整个过程中都会产生尾流。从航空器的后面看，尾流涡旋由两个反向旋转的圆柱形涡旋组成，环绕在翼尖四周。当后机进进前面飞机的尾流区时，可能会出现机身抖动、下沉、飞行状态急剧改变、发动机停车甚至飞机翻转等现象。为避免尾流影响，一般情况下，空中交通管制员应当为航空器之间配备以时间或间隔为基准的安全间隔，即尾流间隔。

　　为提升北京首都国际机场、北京大兴国际机场运行效率，华北空管局全面启动航空器尾流重新分类管制实验工作。为保证2020年航空器尾流重新分类管制实验运行在北京两场顺利开展，提升自动化系统保障能力，12月30日凌晨，华北空管局顺利完成自动化系统软件大版本升级工作。

　　本次自动化系统软件大版本升级共解决故障题目19项，新增功能需求3项，涉及主备同步、机型尾流分类（RECAT）、扇区投递、危险区设置、二次代码分配等内收留。本次系统升级后，可实现雷达标牌RECAT尾流类型标识功能，通过第一阶段实验运行，实现管制员熟练把握分类及间隔标准，进行运行数据的收集、统计和分析，持续开展跟踪评估，为第二阶段的实施奠定基础。未来，在满足可接受安全水平的条件下，通过对各机型组合下最小安全间隔的计算分析调整航空器尾流间隔，将现行尾流间隔标准进行重新分类，达到进步运行效率的目的。