另一方面，专家也提醒明年第一季度将是明年集运运价最可能明显修正的时间，未来假如疫情趋缓、供需平衡之后，集运市场能否维持现在这样的表现仍有待观察。

　　近日，阳明海运公布了业绩，11月营收达到新台币152.65亿元（约合人民币35.75亿元），税后盈余高达新台币27.05亿元（约合人民币6.34亿元），同比增长739%，已经接近第三季度单季获利的新台币28.19亿元，甚至还超过了过往十年的获利总和。

　　截止12月24日，12月均匀上海出口集装箱运价指数（SCFI）达2245，创下新高，这将反映在集运公司明年一月的业绩之中。此前，集运公司已经预告，一月美国线运价每FEU调涨1000美元，涨幅约20%至25%；欧洲线运价每FEU将上调至10000美元，涨幅约60%。

　　专家猜测，明年全球集运市场仍将面临供需失衡题目，而阳明海运明年将有7艘11000TEU和3艘2800TEU集装箱船交付运营，相较目前船队运力623148TEU增加13.7%，国际物流，有助于持续推升获利表现。

　　据了解，阳明海运欧洲线占营收比重达34%，海运费，再加上阳明长期在欧洲线部署重兵，即时调动船舶能力强，市场上甚至猜测阳明明年首季单季的EPS就可能达3元以上，2021年全年EPS将逾7.5元。

　　据悉，阳明海运的总营运船舶92艘，其中自有船舶44 艘、租赁48 艘，待交船15艘，其中2021年就会有10艘新船交船、2022 年交船5艘，为明年阳明营运成长增加新动能。

　　不过，也有业内人士以为，即使疫情过往，海运需求仍会持续，明年5月美西线长约运价估计会进步70%以上，市场正式进进高运价时代。德国集运巨头赫伯罗特和美国运输公司DHL也预计，高运价将维持到明年第二季度，市场要到明年下半年才会恢复正常状况。

　　在集运市场运价持续上涨的助力下，阳明海运11月获利暴增，单月盈利超过过往十年总和。

　　业内人士指出，全球货运需求高涨，在缺船、缺箱、缺人、港口拥堵等因素影响下，集运市场迎来了20年来表现最好的第四季度，美国、欧洲、地中海与近洋线运价罕见地全面上扬。近期欧洲线连续四周调涨运价，12月18日上海出口至欧洲每TEU运价已经达到了3134美元，上涨6%，上海出口至地中海每TEU运价上涨4.9%至3223美元。