不过，其中很多题目将取决于需求水平，尽管目前需求仍然强劲且线上销售活跃，但在不久的将来，最正确的需求衡量将是工厂订单。

　　此外，交通拥堵和运输中中断已经使托运人的货运本钱创下了前所未有的新高，并出现了严重的延误。运费如此之高，以至于运输本钱高于箱子里货物的价值。这一事实需要重新调整2021年的运输预算。

　　无船承运人（NVOCC）的本钱在一年中呈螺旋式上升，其中包括向承运人预支资金的题目。Monroe解释说：“今年早些时候，每个集装箱预支1500到1600美元，现在每集装箱需要5000到6500美元。”

　　Monroe解释说：“在12月，我们发现很多工厂都由于缺少集装箱而无法运走产品，一些工厂要求BCO放慢订单速度或停止订单，直到他们的产品离开工厂。假如这种情况持续下往（订单激增和集装箱短缺），我们可以预计瓶颈将持续到年中，但最肯定的是将持续到第一季度末。”

　　预计一些工厂会一直工作到春节，Monroe指出，“工人们不太可能放弃他们的长假”，短期内需求仍然存在。

　　1月1日，CMA CGM，COSCO（仅适用于服务合同），Evergreen，HMM，ONE，Yang Ming和ZIM公布了1,000美元/FEU 的亚-美GRI。此外，赫伯罗特列出的1月1日GRI价格为1,500美元/FEU，其中包括先前推迟的GRI。

　　可喜的是消息，亚洲港口有所缓解，ONE从12月28日起，暂停收取天津/新港码头的冷躲箱拥堵附加费（CGS），MSC也于12月24日取消了新港CGS。

　　自9月下旬运价大幅上涨以来，从亚洲运往美国的集装箱运价基本维持在高位，美西保持在$ 3,800- $ 3,900/FEU的范围内。

　　据悉，在12月中旬增加附加费之后，不少航运公司计划从本周开始上调一般费率（GRI）。

　　Worldwide Logistics的顾问Jon Monroe以为，除非货运量下降，否则很难重新定位足够多的集装箱，以使行业恢复到以前的模式。

　　美国南加州港口，空运报价 海运价格，一如既往的忙，每周的货运量大大增加。据南加州海事交易所周一报告称，有24艘集装箱船停泊在圣佩德罗湾，另有五艘船舶将到达，其中4艘将在洛杉矶或长滩港口停泊。该海事交易所报告说，常规锚地已满，一些应急锚地也被占用。

　　据波罗的海逐日运价指数（Freightos Baltic Daily Index）显示，周一，亚洲-美西海岸运费升至历史新高，为4189美元/FEU，较上周五增加8％。该航线现在的运价几近是往年同期的三倍。　

　　这一阶段的运价似乎为一月份的持续超高运价奠定了基础。

　　上周运价的上涨似乎有所放缓，由于对海运的需求依然高涨，以及由此导致的全球集装箱短缺，本周，亚洲主要航线的运费忽然跳涨。

　　亚洲-美东海岸的运价也在上涨。周一的即期运价为5397美元/FEU，较上周五上涨9％。现在，该航线的运价是一年前的两倍。

　　400％的增长意味着很多无船承运人的财务状况超出了他们的能力范围。由于1月份的订单已被全部预订，很多工厂提前三到四周预订，“1月份的保费很可能会增加”。

　　Monroe以为，货主（BCO）需要满足两点，一是可靠的供给链和正确的时间表；另一个是可靠的预算支付商品市场本钱。在2020年，这两个要求都没有得到满足，而且其中一项与运费相关，所以现在判定2021年的运费水平还为时过早。

　　市场的混乱，海运报价 国际快递，很难想象会很快恢复正常，Monroe说：“我们既有Covid-19疫情大流行，也有集装箱大流行。”

　　从本质上讲，拥堵和集装箱不平衡状况得到了一些缓解，但集运行业还没有走出困境，这使得对进出口商来说未来一年的计划变得棘手。

　　很快就要进进2021年了，但是高运价也将跟随进进下一年，集运市场面临的挑战也将持续到下一年，而且跨太平洋运费又创新高了。