“未来天府国际机场要实现高铁、地铁、航站楼无缝换乘，隧道就不能挖得太深。”四川路桥铁路工程分公司成自铁路天府机场5标项目经理杜召林说，“假如采用传统暗挖，埋深太浅的话轻易导致塌方、冒顶，所以我们采用明挖施工。”

　　2020年12月31日下午，记者来到位于简阳市禾丰镇民胜村的施工现场，这里位于天府国际机场东侧，间隔航站楼仅400米。与人们常见的高铁隧道不同，成自高铁天府机场下穿隧道拱顶完全暴露在外，可以清楚看到隧道外观和走向。

　　据悉，成自高铁天府机场下穿隧道是全球首例时速350公里不减速下穿机场航站楼的高铁工程，也是国内最长的下穿机场航站楼、跑道的高铁明挖隧道。全线开通后，将在天府机场实现高铁、地铁、航站楼无缝换乘。

　　值得一提的是，这条隧道创下多项纪录，它是全球首例时速350公里不减速下穿机场航站楼的高铁工程，也是国内最长的下穿机场航站楼、机场跑道的高铁明挖隧道。

　　下穿隧道拱顶暴露在外

　　该隧道还是天府国际机场交通综合体的重要组成部分，开通后，将实现高铁、地铁、航站楼的无缝换乘。

　　图：成自高铁天府机场下穿隧道拱顶暴露在外。

　　成自高铁天府机场下穿隧道全长7.84公里，空运报价 海运价格，目前隧道明洞主体工程已全部完工，为成自高铁全线2023年内通车奠定了坚实基础。

　　工程创造多项纪录

　　2020年12月31日，随着天府机场下穿隧道进口洞门最后一模砼浇筑完成，标志着成自高铁天府机场下穿隧道主体工程完工，间隔通车目标又近了一步。

　　然而，明挖明洞隧道也有不小的建设难度。中铁八局七公司成自5标项目部经理葛彪先容，明挖存较大的垮塌风险，特别是2020年夏季暴雨频发，雨水从四面八方往基坑里灌，影响施工进程。“我们用过增加水泵、管道排水，保证了雨季不停工。”他说。

　　假如把视野扩大，作为四川首条设计时速达350公里的城际客运专线，国际物流，成自高铁建成通车后，不仅为在天府国际机场乘坐飞机的旅客提供极大便利，还将实现成自城际铁路在自贡东站接川南城际铁路，与川南城际铁路自宜段组成蓉昆高铁（成都-昆明），与川南城际自泸段组成成渝高铁二线（成都-自贡-重庆）。