Per Ekmann以为，“可能两者都有。但我不否认，我们可能最感爱好的是购买比船舶更有价值的东西。假如我们能够通过购买的方式与一些新客户达成交易或获得客户资源，这将是我们更期待的。但我不排除任何可能性。”

“我们相信，我们所在的市场需要更多的并购”，PerEkmann笃定地表示。

他进一步阐述道，我们希看扩大和发展业务，我们的股东USTC也是这么想的。因此，海运费，在2021年，跨境铁路 国际物流，我们不仅会关注合作伙伴，也会关注潜伏的并购。

“所以我们会碰到更多的竞争对手，也会有更多的机会巩固我们的核心市场。有人可能会以为这是一个只有少数参与者的利基市场，但实际上我们有很多参与者，因此，我可以提及至少50家我们感爱好的公司”。

“我们关注整合的主要原因是我们在利基市场上赚得不够多。我们赚的钱足够维持运营，但不足以投资新船，从长远来看，这是个题目。”

油轮船东的并购野心：“我们对50家公司感爱好”

2021年01月05日 10时 航运界

航运界网获悉，油轮船东Uni-Tankers表示，2021年将进行“必要的”并购。

Per Ekmann两年前被任命为首席执行官，负责精简和发展油轮业务。根据最新的2019-2020财年报告，Uni-Tankers的股东权益包括7300万美元，长期负债约为1亿美元。但Uni-Tankers是一位富有的船东，其股东USTC拥有包括Uni-Tankers在内的4.5亿美元的股权权益。

对于此，Per Ekmann以为，这是很有必要的，由于这样才能在挑战中反击。至于并购之后是否仍然继续从事航运业务，Per Ekmann表示，目前是这样的计划，但不排除其他可能。Uni - tankers在市场上占有一定的份量，旗下拥有40艘油轮，在一系列关键市场设有4家B办事处。因此，可能会有一些人非常适合我们。这是我们要与相关方洽商的，正如我一直夸大的，市场上仍存在着整合的机会。

那么，这是否意味着Uni-Tankers会购买船舶或航运公司?

在过往的5年里，Uni-Tankers的经营业绩好坏参半。该油轮船东最新的税后净收益为220万美元，但在前三个财年，该公司总亏损高达3930万美元。

“市场上有太多的中小型油轮公司了，他们盈利太少以至于无法更新船队以满足日益升级的环保法规的要求”，该公司首席执行官Per Ekmann表示。

对于Per Ekmann来说，他的挑战在于创造高水平的市场回报。“但我们所在的行业不是一个挣快钱的行业——它需要耐心和长期战略，而我们的股东拥有这些”。

2019-2020财年，Uni-Tankers收进为2.04亿美元，是三年来的首次增长。同时，削减了500万美元的本钱，导致组织内部大量职位被砍往。

Essberger Tankers和Stolt Tankers最近成立了一家合资企业E&STankers，运营48艘化学品油轮。同时预计总投资逾2亿美元更新船队。对于此，Per Ekmann表示，“我通常不会评论竞争对手，但我为他们的合作感到兴奋。从船队的角度来看，他们的合资是积极的。他们有相当老旧的船只，有些需要拆除，有些需要迭代升级。”

在北欧，Uni-Tankers的竞争对手包括德国油轮运营商Essberger Tankers、GEFO、Nordsea Tankers以及由挪威船东Axel C.Eitzen控制的Christiania Shipping（前身为Herning Shipping）。

Uni-Tankers主营成品油和化学品船运输，与USTC一样，总部位于丹麦，控制41艘自有和租进船舶。2019-2020财年业绩报告显示，该公司营业收进2.04亿美元。

而他所说的市场不仅是其主战场北欧和地中海，更是更广泛的市场。实际上，Uni- tankers已经将业务拓展至四个核心市场，从地中海延伸至黑海、来往西非的海上运输、跨大西洋航线运输以及从美国海湾至加勒比海乃至延伸至南非的运输活动。