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　　在争夺全球承接新船订单第一的激烈竞争中，中国险胜，时隔两年之后重返全球第一宝座，韩国惜败。在韩国和中国的市场占有率持续上升的同时，日本的市场占有率继续下降，只获得了约10%的份额，排名第三。
　　2020年中国造船业再度发力



　　根据全球船舶数据提供商和船舶估值服务商VesselsValue在1月1日统计数据，以修正总吨（CGT）计，2020年全年，韩国和中国的新接船舶订单量占全球份额的比例分别为39%和40%。

　　对此，业内人士指出，我国当前的产能过剩主要是结构性产能过剩，因此，应着力推进产能结构性调整，继续出清一批长期亏损、建造效率低下、产品竞争力不足的船企，积极布局扶持一批经营效益好、建造效率高、产品竞争力强的船企，并培育大型豪华邮轮、大型LNG船、VLGC等高端品牌产品的研发设计建造能力。
　　按照克拉克森发布的数据，2018年全年全球新船订单量共计2892万CGT，与2017年相比上涨5.2%。其中，韩国接单量共计1236万CGT，占比达42.7%，大幅领先中国摘来世界第一桂冠；中国接单量为931万CGT，占比32.2%，排名全球第二；日本接单量排名全球第三，共计369万CGT，占比12.8%。

　　在7月到11月的5个月时间里，韩国船企单月接单量连续五个月超过中国蝉联全球第一，下半年累计接单量比上半年增长了186%，而中国船企下半年接单量则比上半年下降了35%。2020年前11个月，中国共获得298艘、667万CGT的新订单，约占世界市场份额的46%，位居全球第一；韩国累计新接订单137艘，合计502万CGT，占全球份额的35%，排名第二，与中国的差距从6月底的39%缩小为11%。



　　所谓船舶修正总吨，是在船舶总吨基础上考虑进船舶复杂度而算出的船舶度量单位，不仅比载重吨、总吨更能正确反映造船工作量大小，同时还在一定程度上反映船价高低和产值大小。因而能比较正确地表示造船产量、造船工作量和造船能力。特别是在产品结构差异很大的国家之间和企业之间进行比较，用修正总吨作为统计单位比载重吨、总吨要正确得多。
　　2018年、2019年曾被韩国反超




　　2020年，对各产业都造成了动荡。尤其是全球造船行业其订单更是一路下滑达到历史低点，在今年上半年的造船订单仅仅只有269艘共575万CGT，直到今年下半年才有所好转，行业开始慢慢复苏，光是7月到11月5个月以来订单量一下增加到872万CGT，固然相较于以往还是有所下降，但是已经远超上半年的订单总量。

　　在高附加值的LNG船订单的支撑下，2018年，韩国三大船企中现代重工逾额完成了年初确立的接单目标，而大宇造船海洋和三星重工也接近完成接单目标。中国船舶产业经济与市场研究中心相关统计数据显示，现代重工2018年累计承接161艘新船订单，国际物流，订单总价值为137亿美元，海运报价 国际快递，逾额完玉成年132亿美元的接单目标，这也是现代重工在过往5年接单的最高纪录；三星重工共承接49艘新船订单，总价值63亿美元，完玉成年82亿美元接单目标的77%；大宇造船海洋共承接47艘新船订单，总价值68亿美元，完玉成年73亿美元接单目标的93%。
　　同时，科研设计院所要提升三维设计能力、船型优化设计等，船厂要继续推进智能制造、绿色船厂、信息化系统建设等，配套企业要突破关键设备配套技术，共同打造智能化、绿色化、大型化、高端化、极地化船舶品牌产品，做到“人无我有，人有我优”。

网络图。

2020年新船订单量出炉，中国险胜韩国拿来世界第一

2021年01月06日 09时 中国水运网