VV分析，集装箱航运公司造大船主因包括：一、集装箱船单柜建造本钱呈下降趋势;二、随着集装箱船最大载柜量增加，大船逐日油耗成长相当有限，随着集装箱船规模增加，其单位TEU日油耗可降低空间也逐渐下降;三、船舶大型化及同盟化竞争的推波助澜，例如东西向航线基本被14000TEU以上的船舶所主导，船型规模较小或大船数目不足都将大幅度削弱定期航线企业在东西航线的竞争力，甚至面临被同盟边沿化的风险。

　　Vessels Value发布报告显示，随着运输需求增长，造船技术提升，及集装箱定期航线公司对规模效应及单位运输本钱考量，最近船舶大型化趋势明显，国际货运 空运价格，拥有超大型集装箱船，已成为顶级集装箱航运公司的标准配备，但2020年以来疫情影响让航运业者的传统看法渐起变化。

　　航运分析师以为，尽管运能过剩已是航运业须生常谈的一大弊病，但自2013年18000TEU的超大型集装箱船问世后，各大定期航线公司的大船竞赛越演越烈，大船竞赛的利弊或许会被航运业重新反思。

　　分析师表示，在较长一段时间内，12000至14000TEU船，海运费，仍将是跨太平洋航线上的主力军，但在东南亚、印度次大陆、拉丁美洲甚至非洲等发展中国家港口中，8000至10000TEU的集装箱船则更适合其灵活需求，另东南亚、非洲等港口发展迅速，航运市场格式也许将在此次全球性危机中迎来较大的转变，集装箱船或许不会再无止境扩大下往。

　　VV针对新造集装箱船型进行统计，自2015年后，即有大量的10000TEU以上的大型集装箱船订单。