D-1标准要求船舶在阔别沿海水域的公海交换压载水。这样一来，海运报价 国际快递，存活下来的生物就会减少，因此当船舶开释压载水时，引进潜伏有害物种的可能性就会降低。

　　日本船级社补充说：“尽管自2019年8月以来，没有压载水治理系统的船舶数目减少了1280艘，但这些船舶的安装期限仍主要集中在2022年。”

　　根据《公约》的规则，所有从事国际贸易的船舶都必须治理压载水，以避免外来物种进进沿海地区，包括交换压载水或使用核准的压载水治理系统处理压载水。最初，会有两个不同的标准，对应这两个选项。

　　截至2020年11月底，在日本船级社进级的9159艘船舶中，7220艘有义务根据《压载水治理系统公约》安装压载水治理系统。其中，已有3982艘船舶完成安装，尚有3238艘船舶需要关注。

　　此外，计划审批申请在此期间也将集中进行，因此强烈建议提前申请。

　　终极，所有船只都必须符合D-2标准。对于大多数船舶来说，这包括安装特殊设备。

　　《国际船舶压载水和沉积物控制和治理公约》(BWM公约)于2017年9月8日生效。

　　日本船级社近日表示，根据《压载水治理系统公约》，很多进级船舶的安装期限仍集中在2022年。

　　D-2是一个性能标准，国际货运 空运价格，规定了答应排放的活菌的最大数目，包括对人类健康有害的指定指示微生物。

　　从9月8日起，新船必须满足D-2标准，而现有船必须首先满足D-1标准。D-2标准的实施时间表已经约定，以船舶的国际防止油污证书(IOPPC)续期检验日期为基础，该检验必须至少每五年进行一次。

　　“假如所有船舶都要等到2022年，预计安装压载水治理系统会有困难，日本船级社建议提前安装。”