然而，2020年MSC和马士基之间的竞争剧情，似乎没有我们预想中应有的姿势，剧情并不跌宕起伏。马士基没有在MSC的猛追之下拼命奔跑，反而表现非常淡然，不急不躁。

　　这种转变一个很好的例子是网站maersk.com，该网站在2020年的用户数目增长了20%至25%。与此同时，马士基的移动应用程序往年的用户数目增长了275%。

　　马士基的船队运力在2020年有所下降，从419.3万TEU下降到了大约410.7万TEU。而MSC却通过接收新船以及购买二手船波的方式增加了大约2.4%的运力，从376.6万TEU增长到了目前的385.6万TEU。两家公司之间的差距已经缩小到了25.1万TEU左右。

　　据悉，有关贸易媒体还对马士基这次从传统航运向现代科技公司转型的事件进行了采访报道，这将使该公司的客户更轻易了解马士基的发展方向，同时海运和物流中购买其产品。

　　Alphaliner数据显示，海运报价 国际快递，固然马士基仍然坐在世界NO.1集运公司的王座上，但这家丹麦航运企业在2016年决定开始转型后确定公司将向全程集装箱物流服务提供商的角色转变后，与MSC之间的运力差距在今年进一步缩小，而2020年差距缩小最明显。

　　但是，根据Alphaliner最新数据显示MSC还有10艘船舶合计运力179280TEU的订单在册。而马士基目前仅有21艘小型的合计运力54558TEU的新船在建。

　　马士基公司的IT主管Navneet Kapoor以为，这个转型对于马士基来说比较简单，并且根据董事会计划，尤其要使maersk.com成为航运公司使用的主导平台。

　　“马士基目前正处于从团体化转变为综合运输和物流公司的历史性转变之中，这一转变也旨在使公司数字化。”该董事说。

　　2020年年底，地中海MSC高调“篡位”马士基，成为业界高度关注的事件。究竟全球航运老大、老二已经“携手”走过了风风雨雨的25年。

　　据马士基的一位董事说：“我们正在发展成为一家技术含量更高的现代科技公司，目前已经基本转型为丹麦最大的IT公司之一了。”

　　马士基：我们正从航运公司转为一家现代科技公司。

　　丹麦贸易日报《Berlingske》评论道，集装箱航运公司马士基正慢慢从一家纯粹的航运公司转型为一家现代科技公司。

　　假如终极MSC被确认是这6艘24000TEU船舶的终极使用者，跨境铁路 国际物流，那么意味着要是马士基不继续扩大规模的情况下，MSC就将终极把马士基从王座推下。

　　此外，近日我国沪东中华，江南造船以及扬子江船业还从交银租赁那里各获得了2艘24000TEU超大型集装箱船舶的订单。交银租赁并不会自己贸易运营这批船舶，而MSC被业界以为是终极租家。

　　上个月，各家公司均表露其2020年第三季度财务业绩情况，运价的暴涨使得航运公司有足够的钱购置船舶，于是MSC开启了狂买模式。

　　“马士基无疑正在成为一家技术公司。在未来，我们需要做到这一点，就像我们应该成为一个物流公司或航运公司一样。我们在哥本哈根已经有500名软件工程师，我们还将雇佣更多的人。”马士基首席信息官Navneet Kapoor表示。

　　MSC或将很快将马士基推下王座

　　马士基(Maersk)正在逐渐从单纯的货运公司转变为现代科技公司，并且显然已经成为一家科技公司，同时将来还将继续兼顾和服务物流业务或货运业务。

　　业界除了猜测马士基即将被被推下王座之外，也在猜测马士基究竟在下一盘什么棋。今天答案终于揭晓了 。

　　马士基已经在全球雇佣了6,000多名软件工程师、数据专家和其他IT职员。此外，马士基目前还有500名IT员工的招聘信息。