业界分析以为，万海航运过往中长程航线占比较低，从近期采购的船舶来看，万海航运正在强化中长程航线业务。这主要是由于集运市场在三大海运同盟组成之后，铁路运输 上海空运，原本运价稳定性偏低的中长程航线，目前稳定性大幅拉高，万海航运也在往年及时抢进美西航线并从中获利。

　　据悉，今年万海航运的12艘2038TEU集装箱船将陆续交付6艘，另外还有4艘3055TEU新建集装箱船也将在年内交付。同时，万海航运还在洽商增订约10艘同型船。目前，万海航运船队中拥有72艘自有船舶，租进船舶在40-50艘左右。

　　据悉，万海航运近日以2475万美元的价格从希腊船东Costamare手中收购了6350TEU集装箱船“PartnerStar”号。这艘船由日本船厂建造，2005年交付，购买这艘船的价格远高于船舶估值机构VesselsValue对该船2052万美元的估值。这笔最新交易是继该公司以2700万美元从EasternPacific手中买下6350TEU集装箱船"HyundaiNewYork"轮之后的又一笔交易。

　　除了收购二手船之外，万海航运近期还接收了其在黄埔文冲建造的系列12艘2038TEU集装箱船首制船“兰春轮”。万海航运指出，目前亚洲区间航线舱位需求高涨，集运公司面临码头拥堵、船期延误的困境，万海航运因此特别将“兰春轮”优先部署在需求最旺的中国、新加坡、马来西亚快速航线，以抢占商机。

　　据了解，海运费，目前，此类集装箱船日租金已经从2020年年初的1.85万美元涨到2.8万美元，且出租方往往要求签订三年长约，集运公司因此纷纷改租为买。

　　加上最新的这艘，往年12月，万海航运已经陆续购进了7艘6000TEU及以上集装箱船，成为近期二手集装箱船市场最积极的买家之一。万海航运收购的这批船适合中长程航线，合计购船金额达2.17亿美元，对比董事会通过的购船预算3.6亿美元，采购进度已达60.28%。

　　看好市场远景，万海航运正加速购船扩张船队，强化布局过往占比较低的中长程航线，扩大运营范围。