2020年，在国际经济形势变化及全球疫情蔓延的影响下，航运市场跌宕起伏，但国际航线缺箱题目却掀起了全球航运市场新一轮繁荣。根据中国航运景气调查显示，有73.44%的港航企业以为2021年航运市场或将延续今年良好态势，市场运价平稳向好，其中，4.42%的企业以为运价会大幅上涨20%以上；38.05%的企业以为会小幅增长5%~20%；30.97%的企业以为市场运价与今年基本持平。仅有26.56%的企业以为市场运价将会出现下行。

　　中国和美国的监管机构近几周一直在努力控制的运价上涨，但跨太平洋地区的回程运价美国西海岸升至703美元/FEU，美国东海岸升至769美元/FEU。

　　春节期间需求继续保持强劲

　　Murphy指出，当前停航低于往年，特别是在亚洲到欧洲的贸易中，海运费，尽管这对运价水平没有实质性影响。

　　自2020年10月底以来，亚洲至欧洲贸易的运费已经上涨了两倍

　　下述表格是40尺柜的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。2021年2月1日生效的GRI是2020年以来东亚/美国航线第3次的GRI运价调整。　　

　　根据中国航运景气调查显示，2021年第一季度集装箱运输企业的景气指数值预计为138.59点，比2020年第四季度下降14.47点，回落至较为景气区间；集装箱运输企业的信心指数预计为166.44点，比2020年季度下降6.25点，信心指数维持在较强景气区间，企业家们持续看好集装箱运输行业。

　　美国全球物流公司Worldwide Logistics的Jon Monroe却以为，需求放缓对所有相关方来说都是一件好事，可以让船司清除积存的订单。

　　“货主(BCO)的需求在春节期间继续保持强劲。有传言称订单有所减少，但截至目前，订单积存已久。假如市场放缓，首先需要放缓到足以让承运人清除等待在亚洲装载的积存的集装箱。”

　　根据Freightos波罗的海货运指数（FBX），在过往的一周中，亚洲至北欧和地中海的货运价格飙升了25％，目前已是10月底的三倍。

　　随着航运公司和托运人进进今年的合同谈判，这些积存将在未来几个月保持即期运价水平。一位托运人说，从托运人的角度来看，托运人早期合同谈判的报告表明他们“进展不顺利”。然而，对于大部分谈判而言，“得出任何结论为时过早”，这些合同谈判仍在进行中。

　　固然亚洲的农历新年假期将于2月12日开始，但航运咨询公司Sea-Intelligence表示，由于疫情蔓延，预计各航运公司将很难为今年的春节假期规划运力治理。

　　与此同时，在过往一周中，跨太平洋地区到美国西海岸的运费下降了7％，到东海岸港口的下降了8％，但运价水平仍然是一年前的两倍以上。

　　其中，长荣海运公布进步的跨太平洋航线以及远东、南亚、中东、南非和东非航线的GRI，从2月15日开始，干货柜的GRI将为900美元/TEU，干货柜和冷躲柜的GRI将为1,000/FEU，45英尺干货柜的GRI将为1,266美元。

　　缺箱至少再持续3个月

　　最近，8家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司更新了各安闲FMC报备的运价，自2021年2月1日起GRI上调1000美元左右，船公司包括CMA CGM、COSCO、Evergreen、Hapag Lloyd、HMM、Ocean Network Express (ONE)、Yang Ming和ZIM等。

　　尽管如此，航运公司近期还是上调了跨太平地区的GRI（General Rate Increase，综合费率上涨附加费）。

　　“往往北欧和地中海的运价，在附加费之前都达到了令人难以置信的7,000美元/FEU，自10月底以来已增长了两倍，同比增长了三倍。随着运费的飙升和服务质量的下降，欧洲的货运公司和托运人正敦促监管机构参与。”Freightos首席营销官Ethan Buchman说。

　　注释1：中远海运的GRI运价调整只适用所有服务合同项下的货运。

　　注释2：赫伯罗特从2021年2月1日生效的GRI运价调整实际上是先前2020年12月1日生效的，最早在2020年10月1日生效，后来推迟到2020年11月1日生效，再后来推迟到2020年12月1日生效，再后来推迟到2021年1月1日生效，直至2021年2月1日生效。

　　与此同时，2020年8月以来，受疫情引起的全球物流效率下降等因素影响，集装箱的紧缺题目凸显，市场上更是“一箱难求”。根据中国航运景气调查显示，超九成集装箱企业表示缺箱题目将会持续3个月及以上。因此，集装箱缺箱题目短期内依然存在，空运报价 海运价格，集装箱运输市场运价将持续受空箱短缺题目影响，集装箱企业需要采取有效措施来应对缺箱题目。

　　Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示：“在‘正常’年份，由于工厂在春节期间封闭，承运人将在春节期间公布几次停航，以平衡供给量和较低的集装箱运输需求。然而，2020年与正常情况相往甚远，而且似乎对2021年农历新年的生产影响没有达成共叫。”