想要复苏日本造船业的，不仅仅只日本造船企业，还有日本政府。据日本公共广播公司NHK报道，日本政府正在制定一项支持国内造船企业的法案，其中包括为新造船提供长期贷款、为造船企业提供税收优惠，以及为促进造船技术研发提供补贴。

日本两大造船企业正式“合体”

2021年01月11日 09时 航运界

根据双方此前协议，今治造船和日本造船联合分别持有日本造船51%和49%的股份。而往年12月，今治造船和日本造船联合公布，将在今年1月落实合作计划，日本造船联合将增资约350亿日元，今治造船也将收购日本造船联合的30%股权，成为主要股东之一。

然而，由于此次疫情期间交通受阻、供给链中中断、职员供给不足，以及工厂无法正常运营，日本造船企业面临巨大压力。同时，由于油价暴跌，各船东纷纷推迟相关业务的终极投资决定，并大幅削减2020年相关业务的预算，这对于日本造船业来说，业无异于雪上加霜。

或许日本造船业也已意识到，造船企业之间仅限于业务和技术范畴的合作模式，不再“放之四海而皆准”，也不足以扭转其整体发展态势。日本造船企业似乎只有通过抱团取热，才能更加有效应对来自不中断变革的造船业的挑战，尤其是在高端船型市场上展开订单争夺。

今治造船首席执行官Yukito Higaki表示：“我们将尽最大努力发展日本海运业，并愿为日本造船业重获国际竞争力付出任何代价。”

2020年，新冠肺炎疫情给日本造船业带来沉重打击。对于日本政府花大力气推出一系列政策和措施支持本国造船业，日本政府相关人士表示：“在不违反世界贸易组织（WTO）规定的情况下，日本政府只能采取行动支持本国造船业。否则，造船业可能会在日本消失。”

在此之前，日本造船企业间已开始多轮重组收购，但规模较小，而且日本国内造船企业间的合作，也仅限于同盟形式，几乎不会涉及到“合体”。

日本规模最大的两家造船企业今治造船（Imabari Shipbuilding）和日本造船联合（Japan Marine United）成立的合资公司——日本造船（Nihon Shipyard）正式成立。据悉，新成立的日本造船业务包括油轮、货船和运输船的设计、建造和销售等，此外，今治造船和日本造船联合还将共同开发新的船舶生产技术和配送设施。

日本曾经是世界上最大的造船国，现在在全球商用船舶建造市场份额上落后于中国和韩国。

值得一提的是，海运报价 国际快递，2021年1月1日，日本造船（Nihon Shipyard,NSY）便迎来了来自ONE的6艘24000 TEU集装箱船的订单，预计日本造船也将成为超大集装箱船（ULC）领域的主要竞争者。据了解，今治造船已在丸龟市（Marugame）设立专门建造的超大集装箱船的造船厂，而日本造船联合可为其贡献自己的节能技术的解决方案。

谈及此次两大造船企业的“合体”，今治造船和日本造船联合的高管们均表示，该合作关系将推进新一代环境友好型船舶的研发，并有助于帮助日本造船业重获国际竞争力。

早在2019年11月，就合作的基本事项达成协议，双方希看通过此次资本业务合作实现部件和制造方法的共通化、增加大型订单数目，同时降低每家船厂的本钱。然而，由于今年新冠肺炎疫情爆发，海外反垄中断审查的时间延长，铁路运输 上海空运，两家造船企业的“合体”遭遇了延期。