据了解，第四季度常为货运旺季，货运需求受美国黑五购物节、圣诞节等促销活动推动上涨。航空货运运费自往年11月起上涨，12月香港至美洲航线的月均匀运费达到每公斤7.5美元，第四季度均匀运费为每公斤6.8美元。

　　2020年第四季度财报发布在即，尽管受新冠疫情影响，但大韩航空等大型航空公司通过“客转货”或可实现盈利。与此相反，廉价航空公司则在旅客需求低迷影响下，业绩难现奇迹。

　　改造客机扩展货运业务也未对业绩起到提升作用。以上月为准，济州航空的货物运输量仅为17吨，真航空和德威航空分别为450吨和124吨。

　　与此同时，跨境铁路 国际物流，韩国廉价航空公司的业绩依旧不见起色。据FnGuide猜测，济州航空往年第四季度的营业损失或为659亿韩元，真航空和德威航空或均出现441亿韩元赤字。

　　据金融信息企业FnGuide方面11日消息，推算大韩航空往年第四季度销售额和营业利润分别为1.8458万亿韩元和1020亿韩元。销售额虽同比减少39.7%，但营业利润有看实现盈余。由此，大韩航空有看自往年第二季度起连续3个季度保持盈利。韩亚航空预计也将保持盈利基调。韩亚航空往年第一季度曾出现2082亿韩元赤字，但第二季度和第三季度分别盈利1151亿韩元和134亿韩元。

　　分析以为，在新冠疫情风险解除之前，跨境铁路 国际物流，旅客销售比重占尽对主力的廉价航空或难有改观。近期，随着新冠疫情新增比例增加，廉价航空的国内航线旅客需求也随之骤减。据航空信息门户系统统计，韩国上月国内航线旅客数共计342.3378万人次，环比缩水41.7%，同比下滑38.1%。由此，廉价航空推出的“无着陆国际观光飞行”计划也遭遇惨败。据悉，除往年圣诞节和年初元旦之外，其余时间的上座率均在20%至40%。

　　据悉，两家公司在今年将正式投进运输新冠疫苗的预备工作。为此，从往年9月起，两家航司开始运营由货物运输专业人力组成的疫苗特别工作组（TF）。加之韩国政府近期与全球制药商签订新冠疫苗采购合约，预计引进疫苗的运输工作将由国内航司负责。大型航空公司某相关人士表示，尽管目前尚未有具体计划，但此前已做好充分预备。

　　航空业界相关人士表示，间隔新冠疫苗商用化仍有一段时间，旅客需求或从今年下半年开始恢复。在此之前，廉价航空难觅业绩提升突破口。