此前有集运公司指出，目前欧洲线与地中海线运价已经处于历史新高，固然欧洲线运价起涨时间晚于美国线，但涨势比美国线快很多。12月11日美西线运价持平在3948美元/FEU，美东线为4804美元/FEU略涨2.2%，也逼近历史高点。

抢不到的空箱都往哪儿了？

与此同时，亚洲急需的空箱分散在欧洲各地的仓库中，尤其是在英国，陷进困境的港口不得不限制集装箱提运到已经拥挤不堪的码头上。

现在市场紧缺，完全可以疯狂上马产能项目、购买设备，让工人加班加点生产，但是长期来看，这会打破全球集装箱市场的供需平衡关系。

不过航运界人士预判，集装箱短缺现象仍将持续至2021年一季度，因此国内已有大的集装箱公司，不敢贸然接下2021年第二季度的订单。

同时，亚洲急需的集装箱散落在欧洲各地的仓库中，尤其是在英国。在英国，陷进拥堵困境的港口开始下令，限制集装箱被运回已经过于拥挤的码头。

市场上大量缺箱导致航运运价飞涨，热门航线的价格涨幅更是夸张。国际货运代理公司负责人郭绍海说，近半年时间同一航线的运价翻了两倍。对于外贸企业来说，生产不能停，手持订单但大量货物却很难运出往，资金压力很大。业内预期集装箱和舱位紧缺现象还会持续。

在经历了2019年行业性亏损和2020年上半年的订单匮乏之后，集装箱生产企业终于迎来了属于自己的忙碌时刻。国内一家大型集装箱生产企业人士透露，现在工厂员工上厕所要小跑，吃午饭仅用十几分钟时间，只是为了加快生产进度。“很多年没有碰到过这样好的行情，全行业都在加紧生产新箱，订单已经排到明年3月。”他说。

上海某国际货运有限公司销售经理严先捷说，小柜的价格到美西要涨到4000多美元一个柜子，那美东小柜可能要涨到6000、7000美元了，而且在过年前可能还没有舱位。欧洲现在价格也在持续地增加，大柜可能要涨到9800美元，而且有很多客人10000美元都没有柜子。

中国出口集装箱运价综合指数是集装箱运输市场价格变化的“晴雨表”。上海航运交易所最新数据显示，1月8日中国出口集装箱运价综合指数报1753.85点，再度刷新历史新高。而2020年5月的均匀值仅为837.74点。

“一箱难求”继续上演，市场何以解“箱愁”？

2021年01月12日 10时 中国水运报

如何破解缺箱困难

全球集装箱船运费猛涨八成

比如，目前各大船运公司加紧从欧美排空箱。为了尽快将欧美空箱运回亚洲，部分船运公司在欧美市场已尽量不收回程货，尤其是美国内陆输往亚洲的货物，如属出口旺季的美国谷物，集装箱进出内陆约要花两周时间，且谷物属于重货，影响船只装载量。2020年10月，德国赫伯罗特轮船公司（Hapag-Lloyd）就公然公布，暂停用集装箱装运美国大豆和其他美国出口农产品。

来自Container xChange的最新集装箱可用性指数报告显示，整个中国的可用性“仍处于历史最低水平”。报告补充说：“由于空缺航行几个月后需求快速增长，目前中国40英尺高柜可用率仅为0.05 点，而往年同期为0.63。”数据高于0.5表示盈余，低于0.5则表明赤字。

“欧美等地疫情尚存，港口的劳动力肯定较为短缺，清关速度会放慢，使得到港货物得不到及时卸载，让原本可以周转开的集装箱长期滞留国外。”从事多年外贸运输、现已退休的老货代员杨力分析道。此外，三季度起中国出口业务放量增长，也加剧了集装箱的需求压力。

一家英国货代表示，“我们的客户愿意支付如此高昂的运费，但是由于港口拥堵，我们仍在努力地把箱子运走。已经有一些箱子在码头上搁置了四个多星期了，跨境铁路 国际物流，仍然不知道什么时候装船。”

一位承运人消息人士称：“由于中国仓库中的装箱数目不足，我们最近航行的次数只得减少。”所有承运人都报告说，他们的仓库严重缺乏最受欢迎的40英尺高柜和40英尺标准柜，大多数时候，连20英尺柜也短缺。

集装箱紧缺、运价大幅上涨已引起市场治理部分关注。中国集装箱产销量占全球市场的96%，并形成了全产品线、全供给链、全技术能力的产业集群。对此，商务部新闻发言人高峰在2020年12月3日的新闻发布会上表示，将会同有关部分，推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，进步运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能。同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供物流支撑。

一位英国货运代理透露道，很多海洋承运人（船公司）现在拒尽接受直到1月中旬他们的出口预订，“我们的客户已经预备好为这些疯狂的价格付出代价，但是由于港口都被堵住了，我们仍在努力地把箱子拉走。他说：“我们已经有一些箱子在码头上停留了四个多星期，但我们仍然不知道它们什么时候可以卸货。”

中国货主、货代满世界“求”空箱，但空箱到底往哪了？答案很简单，在别的港口堵着出不来。

当前集装箱短缺的题目，是全球供给链史上百年一遇的困难，短期内基本就是无解。最近几周，一些集装箱船从亚洲航行至欧洲，但未得到及时返回，空箱严重短缺。

位于胶州上合示范区的青岛中集冷躲箱制造有限公司，车间内正在紧锣密鼓地赶制集装箱订单。“从2020年三季度开始我们就开足马力，保增长、稳生产。”相关负责人表示，公司从三季度开始逐渐恢复订单，全力提产、保供给，这一态势预计会持续到2021年一季度。

在亚洲港航界为了空箱急得焦头烂额的同时，固然运力短缺 ，可以通过涨价来推动船公司取消停航 、加船，增加运力；可是大量装满货物的集装箱严重滞留在欧美的港口和仓库，无法转动。