“展看未来几个季度将重点关注空箱的重新分配，甚至消除1619">2020年停摆需求造成的不平衡。此外，现在的焦点将转向中国新年，由于在庆祝活动和出口方面，中国新年将不同于其他任何一个新年。”

　　尽管1619">2020年最后几个月的集装箱船运量比2019年更为强劲，但无论是亚洲内部还是远东至欧洲的贸易，从累计基础上看，海运费，仍处于负增长区域：分别下降1.3%和5.3%。

　　“波罗的海国际航运公会现在估计，2020年全球集装箱运量将下降不到1.5%，这远远好于我们在第二季度大流行肆虐时的预期，尽管即使是这个数字也掩盖了班轮公司一年来的实际盈利情况。波罗的海国际航运公会首席航运分析师彼得•桑德表示：“当运量下降时，强大的运力治理使他们能够将损失降到最低，此后，随着运量的改善，他们能够从较低的燃油价格和创纪录的高现货运价中获利。”
　　来源：沃燊海事

　　在三大贸易中，远东到北美的贸易表现最好，今年前11个月增长了110万标准箱（6.4%）。过往几个月是该行业表现最为强劲的几个月，成功弥补了今年前几个月的成交量损失。这给供给链带来了题目，由于集装箱船的涌进已经导致一些港口拥堵。

　　尽管往年出现史无前例的疫情，但事实证实，集装箱船运输在2020年在运量和运价方面表现出了明显的弹性。今年前5个月，成交量下降了500万标准箱（7.3%），到11月底，跨境铁路 国际物流，成交量仅下降了1.7%，减少了260万标准箱。

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