2021年第一周起步缓慢，喜忧参半。但是随着一周的结束，交易活跃度逐渐上升。大西洋板块的需求仍然来自欧洲大陆，从波罗的海至印度的56000载重吨船舶以略超过20000美元的价格成交。在上周结束时，美湾市场顺利成交了1艘58000载重吨船舶，包含2个载货航程，租金为20000美元，租期不少于70天，在新加坡—日本还船。南美洲往南地区，随着租船需求增加，58000载重吨船舶以13000美元的高价成交，外加300000美元的往程航线空放补助。亚洲市场表现更佳，一艘61000载重吨船舶以12500美元的租金价格成交，从越南驶航，途径印度尼西亚，在泰国还船。一艘52000载重吨船舶以9500美元的租金价格成交，从中国驶航，途径印度尼西亚，在中国还船。印度洋市场表现稳定，一艘61000载重吨船舶以14000美元的价格成交，在印度东海岸交船，开往中国。所有的目光都牢牢盯着即将到来的一周。

2021年的开局相对平静。根据新发布的2021年世界油船费率表，同一费率下降了约17%。为了弥补这一点，租船成交租金在今年的第一个工作日向上调整，但随后有所放缓。在中东地区，中东至美湾绕好看角航线280000吨VLCC油轮租金下降将近1个点，收WS21点。中东至中国航线270000吨VLCC油轮租金收WS40.5点，自周一下降2个点。大西洋板块，西非至中国航线260000吨VLCC油轮租金收于WS38点，下降了3个点。美湾至中国航线270,000吨VLCC油轮，租金降低了20万美元，至468万美元。

新年开始的第一周对船东来说几乎没有什么值得兴奋的。2021年同一费率明显降低，加上燃油本钱上升，船东甚至难以维持适度的等价期租租金。在中东湾至日本航线交易中，国际货运 空运价格，租金仍面临压力，75000吨成品油油轮的租金徘徊在WS80点四周。一大批LR1油轮的租金下降了约15个点，目前收WS85点四周。MR市场AG至东非航线35000吨成品油油轮租金上涨了大概4个点，略低于WS150点。在大西洋板块的交易中，上周后半周出现了一些关于在跨大西洋和西非地区卸货的成品油油轮的新询盘。借此机会，船东成功地以约WS110点的租金价格成交了英国—欧洲大陆至美国大西洋海岸航线的37000吨成品油油轮，而上周初该租金仅接近WS90点。然而，美湾至英国—欧洲大陆回程航线的38,000吨成品油油轮市场表现欠佳。该回程航线的租金下降了超过15个点，目前略超过WS70点，而美湾至巴西航线38,000吨成品油油轮租金下跌了5个点以上，现仅略高于WS105点。在跨地中海航线30000吨成品油油轮交易中，租金维持在接近WS90点。

巴拿马型船舶

本周，海岬型船舶市场复苏并迅速超越2020年11月和12月的水平，令很多人感到意外。海岬型航线（5TC）在2020年底以16633美元的价格收盘，然后于2021年首周末飙升到了21131美元。交易活动从周中开始升温，并在表现活跃的巴西市场的推动下于周五迎来大爆发。固然淡水河谷公司等大型租家缺席，但为应付大量的迫切需求，租金迅速攀升。截至本周，巴西至中国的C3航线租船合同价格上涨1.645美元至17.33美元。虽有少量空放船，但并不过度。外界以为，对今年的预期给市场带来了额外压力，表现为衍生品远期曲线上升。在太平洋板块，跨境铁路 国际物流，租船成交量在本周结束时并不是很高，但租金仍在飙升，据称是由于中国恶劣的天气影响了船只调度。截至本周，西澳大利亚至中国的C5航线租船合同价格上涨0.491美元至9.336美元。

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VLCC油轮

在黑海至地中海市场，135,000吨苏伊士型油轮的租金稳定在WS59点水平。与此同时，尼日利亚至英国—欧洲大陆航线130,000吨苏伊士型油轮租金下跌3.5个点，至WS37.5-38区域。在中东市场，尽管2021年同一费率下降了约16%，但巴士拉港口至地中海航线140000吨苏伊士型油轮租金仍保持在WS11.5点的水平。