慧洋指出，往年上半年散装船运市场受疫情影响表现不佳，下半年开始好转，往年3.8万吨轻便型船均匀日租仅约8千美元，公司近期有1艘该型船签下两年约，第一年日租9,700美元，第二年加价1,500美元，市场运价明显看涨，公司年内有6艘新船交船，公司不急着签长约，考虑部分放在现货市场营运。

　　中国需求拉动

　　干散货航运市场自2020年12月21日开始，各船型运价都回到获利水平之上，由于美国新任总统拜登将加强基础建设、中国中粮团体将向美国购买一千万吨黄豆、中欧投资协定签署等三大利好因素，近日涨幅加大。

　　大环境方面，日本喊出76兆日圆基础建设计划，拜登提出2兆美元基础建设计划，中国大陆与多国都有振兴经济计划，王书吉指出，假如没有特别意外因素，今年从基本面是很看好的。

　　中国对铁矿砂、焦煤、谷物等有可观需求，巴西年初的雨季天候明显优于往年，出货情况良好，而中国北方由于天候严冷，作业迟缓，候港船只增加，让船只周转率降低，进而带动运价上涨，原本是传统淡季的1月，1月8日时BDI已经来到1,606点，而往年1月8日BDI仅有773点。

　　多国基础建设强劲

　　台湾一些干散货航运企业相关负责人，包括慧洋海运董事长蓝俊升、裕民航运总经理王书吉等，都以为干散货市场的春天到了。

　　1月8日海岬型船现货市场日租单日大涨3,533美元，涨破2万美元达到21,131美元。

　　波罗的海干货船综合指数(BDI)自2020年12月21日的1,323点开始回升，8日来到1,606点;海岬型船日租自15,085美元涨到昨晚的21,131美元;巴拿马型船则自12,395美元涨到14,031美元。

　　此外，克拉森估计2021年散装船运市场需求增4.4%，供给仅增加1.3%(海岬型增0.4%，轻便型增加0.6%，海运费，巴拿马型增2.4%，超轻便型增2.1%)，显示市场需求明显大于供给。

　　慧洋乐观看待2021年将全球原物料需求仍持续成长，中澳之间的贸易题目，也由于中国境内限电危机所引发的经济复甦疑虑而可看缓解，进而重启中国煤矿输进需求，加上中国国内粮食库存仍低于安全水位，大豆谷物等仍须仰赖美洲进口，海运报价 国际快递，慧洋以为，短期不利因素的缓解加上长期需求持续成长，散装航运将摆脱2020谷底迎接春燕到来。