题目2：在您看来，这会否造成旅客对737系列客机的不信任和恐慌？会否降低国内航司对此系列飞机的购买需求？

　　题目1：近3年来，似乎很多空难事件的主角都是737系列飞机，此次737系列又发事故，对其制造商波音公司的信誉造成何种打击？

　　印度尼西亚当地时间1月9日，该国三佛齐航空公司一架波音737-500客机从首都雅加达腾飞后不久失联，随后被发现坠毁在雅加达四周海域。2021年首起空难似乎来得早了一些，事发又是东南亚。在SJ182之前还有QZ8501，JT610和中国人永远的痛——MH370。航空运输是全球最安全的长间隔运输方式，但是其安全底线正在被一起起突如其来的空难持续拉低。原因何在？能否亡羊补牢。笔者用对时代财经刘沐轩记者的三个题目的回答阐释己见。

　　回答2：波音公司生产民用飞机已经有超过100年历史，为全球两家大型民用飞机制造商之一。737系列更波音民机主力机型，已经推出4代近12个型号产品，为单一机型全球在飞数目第一。在没有对空难原因给出科学判定之前，不信任和恐慌乘坐737系列飞机是因噎废食和得不偿失的。不计算目前停飞第四代737，之前三代737飞机包括飞行时间和起降架次在内的安全记录都是相当不错的。很多第一代、第二代737老旧飞机被客改货为全货机，仍然在执飞。737系列客机是安全和技术出众的飞机这一客观事实不应该被个别事件影响。

　　题目3：为何东南亚地区频发空难？这与天气有关吗？还是航司的治理运营能力有关？

　　回答1：首先对此次空难的罹难者及其家属表示缅怀和遗憾。由于失事客机黑匣子尚未打捞出水，并且自拿到黑匣子到对其内记录数据进行解读，也需要较长时间，飞机失事真正原因还需要专业分析方能找到。失事机型为737-500，该飞机是服役快27年的老旧飞机，该机型为737系列CL机型（第二代），安全记录一直良好。同停飞的737MAX（第四代）和目前在国内航司广泛使用的737系列NG机型（第三代）是不同的。根据现阶段信息判定，还不能武中断以为空难就是机械题目或者设计缺陷。CL早期版本机型的空难，不需要NG现代版本机型飞机停飞等待事故报告和解决潜伏安全风险。说到老旧飞机，目前在北欧和美国等航司，仍然在使用早已停产多年内的MD系列飞行执飞航线。理论上，只要飞机维护得当，确保其性能达到所在国家民航主管部分的适航标准，无论机龄多大都可以飞行且是安全的。能否让老旧飞机持续适航，则主要取决于航司相应机型航材的储备和获得能力，其机务维修部分的专业技术也是核心。

　　回答3：东南亚地区很多国家政府民航事务主管当局对航空安全不重视或者重视不足是该区域频发空难的根本原因。由于维持航空安全是需要客观支付高额本钱的，航司从经济利益出发往往会维持本国民航当局对安全要求的最低标准或者稍高水平运营。各国民航当局制定和执行的航空安全标准水平就是该国航空安全裕度。标准越高，裕度越大越安全，空运报价 海运价格，但运营本钱越高，裕度越小隐患越大但利润空间大。东南亚地区某些国家民航当局没有处理好安全和发展的关系，以快速发展为导向冒然降低或者执行了较低的航空安全标准，从而给航空运输乘客的生命安全带来的极大风险。当然，海运费，事故发生时天气也是外部环境诱因，但假如航空安全标准较高，对适航天气把控严格，飞机因突发天气而引发空难也是可以避免的。航司安全治理运营能力只是各国民航当局安全监管标准的结果。反观中国民航行业治理部分，持续以人民生命安全为中心，始终执行全球高水平航空安全标准和严实执行基于此的安全监察工作，精准化督促航司严格按照标准执行并持续整改航空安全各环节隐患。截至2020年12月底，中国运输航空持续安全飞行“120+4”个月的骄人纪录，航空安全能力处于全球领先水平。