【专业分类】机场运营 【文章编号】37-2021-0006

　　举例来说，某中小机场在某条航线上的旅客人数是50人，假如用座位数为180座的干线飞机来运营，一般要3天才能飞1个航班，每周仅能运营2个航班；假如用座位数为70座的支线飞机来运营，可以天天有1个航班，每周有7个航班。因此，运营这条航线的航班由干线飞机改为支线飞机后，每周航班数由2个增加至7个，该机场的通达厚度大增。

　　中小城市之间往往有航空运输需求，但数目较少。在用干线飞机运营支线航班时，由于旅客数目少，国际货运 空运价格，航空公司一般不会运营中小机场之间的点对点航班，这些旅客需要通过关键机场中转。如此一来，就增加了旅客的时间本钱，降低了运输便捷程度。在用支线飞机运营支线机场时，旅客的数目更轻易达到航班的盈亏平衡点，航空公司更轻易运营中小城市之间的点对点航班。点对点航班运营后，旅客乘坐飞机出行的时间将缩短，旅行便捷程度将进步。

　　提升中小机场的通达能力，其核心是增加中小机场的航班数目。只要机场的航班数目增加了，就会强化中小机场与干线机场的连接以及支线机场之间的连接，增加中小机场通达城市的数目、扩大范围，进步中小机场的利用率。如何增加机场的航班数目？笔者以为，应该使用支线飞机来运营支线航班，而不是用干线飞机来运营支线航班。与用干线飞机运营支线航班相比，在用支线飞机运营支线航班时，航班数目将大幅增加，机场通达能力将大大进步。在实现同等通达能力的情况下，用支线飞机运营支线航班的社会本钱将大大降低。