（来源：上海航运交易所）

　　Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示，在诸多不确定因素的影响下，市场对2021年春节期间的制造业生产很难做出一致的猜测。航运公司对规划运力调配也出现更大的难度。　　

　　亚洲-欧洲和亚洲至地中海航线的运价在2021年第一周上涨了30%。Freightos指出，这两条航线的基础运价（不含附加费）已经上涨至令人难以执行的7，000美元/FEU，相较于10月底增加了两倍，也比上年同期增加了两倍。

　　集运咨询公司Sea-Intelligence表示，在“正常年份”里，中国工厂因农历新年假期导致生产量与贸易量降低，部分航运公司采用停航策略以平衡运力和需求。然而，最近这段时间，由于跨太平洋、亚欧货物流转集运运价的提升，航运公司的做法似乎与往年不同。

　　截至1月1日，在跨太平洋航线上，各船公司只公布了5个停航航次，而在为期3周的中国农历新年（第7至9周）期间，亚欧航线的停航航次仅为7个。在2020年同期，国际货运 空运价格，停航航次达到88个，假如剔除疫情影响的话，这一数字达到73个，比2019年同期增加10个。

　　Freightos表示，需求的持续激增，包括春节前的出货压力，足以推高跨太平洋航线的运价。

　　同样地，亚洲-北欧航线必须再取消14-17个航次，亚洲-地中海航线必须再取消4- 6次航次。在Alan Murphy看来，猜测航次的最优部署情况时很难的，但很显然，船公司可能的计划停航量将比前几年少得多。

　　他补充道，假如要达到前几年的水平，就必须很快公布大量的停航航次。”　　

　　由于主要航线的海运需求持续强劲，集装箱船公司在春节前后的停航数目看来将比往年少得多。中国制造业在每年春节期间都会短暂停工，相应的海运物流运输也会相应放缓。目前，间隔春节不到六周的时间。　　

　　Freightos首席营销官Eytan Buchman表示，对于货主来说，也是可以有期待的，在春节期间，船公司公布的停航数目远低于正常水平，这可能表明，它们将利用这段时间来缓解空箱数目不平衡的题目。”

　　假如分析2021年中国春节前四周至春节后三周亚洲-北美西海岸贸航线的航次部署，并与2016-2020年的同一时期相比的话，可以看到，2021年停航量并没有大幅减少。

　　目前，2021年春节期间停航航次远低于往年。假如达到往年的运力削减水平，国际货运 空运价格，船公司将需要在Asia-NAWC航线停航37-41个航次，亚洲-北美东海岸停航12-15个航次。

　　Freightos补充称，由于需求没有明显减少，分析人士预计，拥堵、延误、设备短缺以及高费率可能会持续到春节过后，并延续至2021年第二季度。

　　一月第一周，上海集装箱运价指数显示，上海至美国的运价略有回落，运价水平仍维持在较高水平，其中，上海-美国西海岸的均匀运价仍在 4000美元/FEU以上，上海-美国东海岸的均匀运价仍在4，700美元/FEU以上。与此同时，回程运价分别上涨了36%至703美元/FEU和上涨了25%至 769美元/FEU，这其中的主要原因是船公司调运空箱造成的本钱上升。　　

　　此外，一份关于运价和需求的分析指出，2020年结束时，亚洲-美国航线的运价持续上涨。