1月8日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为8631美元/TEU，较上期上涨5.6%。

　　上月东行的跨太平洋航线本应是一个宽松时期，但事态出现了非同平常发展。随着从亚洲进口货物在此宽松时期出现激增，出现面临定设备和船舶舱位的压力。

　　本周，上海港船舶均匀舱位利用率接近100%，多数航班满载。因运输需求超过运力供给，市场上加价保箱保舱情况频现，推动即期市场运价继续攀高。

　　同时2月1日起，又有8家船公司上调美线1000美元GRI费用，溢价附加费将使跨太平洋运费创下新高。

　　航商继续以维持现有运价为主，仅个别航班订舱运价有小幅调整，即期市场运价总体略有下跌。1月8日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为2451美元/TEU，较上期微跌0.6%。

　　欧洲航线，由于此前未能得到满足的运输需求逐步累积，以及持续高企的新增运输需求，市场总体货量维持高位。固然航商已最大限度的提供船舶运力，但在疫情影响下紊乱的船期和缺箱的持续致运力不足状况依旧未能得到缓解。

　　1月8日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1995美元/TEU，较上期上涨4.8%。　　

　　其中北欧指数进一步上涨9%，达到4,452美元/TEU ，比往年同期惊人地上涨了344%。地中海的即期运价稳定在每标准箱4298美元，但仍比一年前高265％。　　

　　据国外媒体报道，根据与中国货代公司的消息，航运公司正在对1月底从上海、宁波、青岛和盐田港出发航班的可用舱位进行报价，对至英国的每40英尺高柜报价低于16000美元，对鹿特丹、安特卫普和勒阿弗尔的每40英尺高柜报价低于10500美元，已不太可能预定成功。

　　亚洲-北美贸易的即期运价约为西海岸每FEU 4,000美元，东海岸为每FEU 5,000美元，但承运人和货运代理称进口商实际支付美西运费为每FEU 6,000美元，而到美东的运费为每FEU 8,000美元；这包括将保证设备和空间的本钱算到基本运费中。

　　本周，上海港船舶均匀舱位利用率接近100%，多数航班满载出运。多数航班订舱运价维持涨后水平，部分航商继续上调订舱运价，即期市场运价继续上涨。

　　南美航线，疫情对目的地影响依然较大，当地对外物资依靠度保持在较高水平，市场运输需求强劲。

　　注释2：赫伯罗特从2021年2月1日生效的GRI运价调整实际上是先前2020年12月1日生效的，最早在2020年10月1日生效，后来推迟到2020年11月1日生效，再后来推迟到2020年12月1日生效，再后来推迟到2021年1月1日生效，直至2021年2月1日生效。