凯卓立新一代尾板举升臂的外观设计，采用了国际领先的“工”字型力学模式，并通过三维设计、有限元计算，完成了专利部件的概念设计和迭代优化，同时在工厂历时一年完成了多系列、多品种、多批次的比国标更为严苛的多工况厂内标准疲惫可靠性试验，单产品疲累测试累计超10万次，这充分证实了新一代的举升臂完全满足厂标和国标的要求，国际货运 空运价格，符合上市技术要求。

凯卓立新一代机架采用标准模组设计原理，将机架上承载受力需要大量加工的零部件组合在一起作为一个标准生产单元。调配商用车大梁宽度尺寸B的零部件作为一个可变单元。这样复杂、工作量大的标准生产单元可以进行均衡生产，跨境铁路 国际物流，能有效解决目前企业不能均衡生产的题目。

凯卓立2020年投进大量的人力物力对尾板产品进行了深度的基于新国标的全面升级和换代研发，形成了一系列具有自主知识产权，有鲜明标准化和轻量化特征的专利机架、专利举升臂等部件。

凯卓立机架组件由于其开创性，现已通过国家知识产权局的外观和技术双项专利。无论是机架的模块式设计，还是举升臂的“工”字型的设计，这些都使得新一代产品与传统尾板组件相比，具有可以最大程度轻量化的核心优点，符合物流装备发展轻量化的趋势，能更好地满足制造企业和终端客户节能环保的需求。同时，独特的设计方式使机架和举升臂的主板材料分布更为公道，大幅进步了原材料基体板板材的材料利用率，最大程度减少了原材料的浪费，从而做到了节约社会资源。

为响应国家节能减排的号召，凯卓立根据其主导编辑的GBT 37706-2019 《车用起重尾板安装与使用技术要求》和QCT 699-2019《车用起重尾板》制定的标准。

为响应国家节能减排的号召，凯卓立根据其主导编辑的GBT 37706-2019 《车用起重尾板安装与使用技术要求》和QCT 699-2019《车用起重尾板》制定的标准，根据国家部委和各级执行部分的指示，率先将原本粗笨、过多消耗燃油的的尾板进行了标准化和轻量化的性能升级。