1月12日早晨，KDF的运-12从内罗毕伊斯特利的莫伊空军基地腾飞。坠毁在Taita Taveta县的沃伊。坠机事故发生不久后，肯尼亚野生动物服务局（KWS）官员和肯尼亚警察便赶赴事发现场进行救援工作。

　　运-12F按照中国民航CCAR-23-R3和美国联邦航空总署FAR23适航标准设计。机体结构设计寿命达5万小时，或累计6万次起降循环。其搭载两具加拿大普惠PT6A-65B涡桨发动机，驾驶舱选用霍尼韦尔Apex系统。腾飞滑跑间隔为575米，着陆间隔在630米。出勤可靠率达到99%。

　　值得一提的是，此次事故中，一名机组成员身兼三职，导致分身乏术。而且7名旅客中仅有2人系安全带，导致所有乘客均负伤。

　　运-12早在1985年便获得中国民航总局颁发的中国首个民用飞机型号合格证。在1990年获得英国CAA、1995年获得美国联邦航空总署认证。

　　运-12是中国哈尔滨飞机制造公司生产的一款小型双发涡桨多用途运输机，它在运-11的基础上改进后研制的。哈飞生产了大约30架运-12（I），后来就进行改进并命名为运-12（II），它换装了功率更强大的发动机。

　　由于相关资料有限，肯尼亚空军运-12事故具体成因还是一个迷。我们参考国内的事故调查资料可以看出，运-12涉及事故均为人为事故。

　　2013年5月15日，中国飞龙通航的运-12（B-3801号机），在沈阳桃仙机场执行熟练飞行任务时，坠毁在桃仙机场24号跑道端约1.2公里处。事故导致3人受伤，无人遇难。

　　2014年5月12日，肯尼亚空军的一架运-12，从萨尔瓦多WAK机场飞往加里萨机场时失事。事故导致1名飞行员遇难。

　　运-12大多事故都是因人为操纵不当导致

　　调查组认定，飞龙航空事故属于重大飞行事故，事故原因是由于飞行员范围规定，在不具备目视飞行条件下，不按照仪表程序飞行。在能见度不佳的天气环境进近过程中，盲目下降高度，导致飞机撞山失事。

　　运-12（II）首飞于1984年8月16日。其搭载两具PT6A-27涡轮螺旋桨发动机，搭配哈兹尔螺旋桨。运-12的最大腾飞重量为5.7吨，可以收留纳17名乘客和2名机组成员。基本用于短途通勤和运输任务。

　　运-12具备结构可靠、安全耐用、造价低廉、多用途等优点，先后出口至20多个国家，数目高达百架。最新型号为运-12F，其最大腾飞重量提升至8.4吨，商载提升至3吨。

　　运-12按照中国民航CCAR-23-R3和美国联邦航空总署FAR23适航标准设计