受新冠肺炎疫情影响，国际物流链出现了一系列始料不及的极端状态。散落在全球各地的集装箱回流不畅，集装箱全球分布严重不均衡。面对亚洲港口缺箱的局面，各大航运公司加紧了从欧美排空箱。

　　但是，目前几乎所有的航运公司都报告说，中国大多数港口普遍使用的40尺柜严重短缺，并积极鼓励使用其他类型的集装箱，这可能导致一些20尺标准箱的短缺。

　　▍收取空箱不平衡附加费

　　赫伯罗特在咨询公告中说：“我们的目标是支持所有已确认的出口订舱，但可能会因个别情况取消订舱。”并补充说，预计情况在接下来的几周内将仍然非常紧张。

　　对北欧（不包括英国）、波罗的海，西地中海和土耳其至南美东西海岸、中美洲和加勒比海的货物，2月1日起收取空箱不平衡附加费：EUR100 / 20' ，EUR200 / 40'。　　

　　与美国出口相关的题目类似，服务于北欧的航运公司正在优先将空集装箱送回亚洲，而不受进口货物的影响，铁路运输 上海空运，这可能会将箱子送回系统的时间推迟两到三周。

　　他说：“航运公司似乎不感爱好，而且与运费无关，即使我们的客户已经同意按现行运费支付他的紧急托运货物。”

　　也有航运公司承认， 北欧出口的集装箱紧张，但英国的情况是独特的。

　　为了解决回程集装箱短缺的题目，一些航运公司在欧洲各地推出了预订站（booking stops）。赫伯罗特甚至在其母港汉堡暂停40尺柜，直到2月12日。

　　根据FBX Freightos波罗的海指数，从北欧到亚洲的运费在往年6月达到顶峰，铁路运输 上海空运，约为1,500美元/TEU，10月跌至1,000美元以下，但此后回升至1,339美元/TEU（截至1月8日）。　　

　　鉴于供给紧张，供求关系对运费的影响似乎对回程影响很小。此外，船公司还将对欧洲部分地区收取空箱不平衡附加费。

　　一位英国货代消息人士称，往年12月为寻找一家向特定目的地提供集装箱和舱位的航运公司，他为此花了三周多的时间。他说：“考虑到抵达的进口箱量，我不确定为什么没有足够的空集装箱。”

　　▍欧洲出口商也在争取集装箱和舱位

　　另有托运人表示， 他曾试图通过航运公司的数字平台预订往往亚洲的舱位，但没有成功，并且他在尝试进行电话预订时也没有成功。

　　事实上，除了增加集装箱不平衡附加费外，从北欧到亚洲的运费还远未出现明显的大幅上涨。

　　为了尽快将欧美空箱运回亚洲，部分航运公司在欧美市场已尽量不收回程货。据悉，船公司正强制收紧欧洲各地的订舱，以及船只离港日期前的提柜时间，由此导致北欧到亚洲的出口商为争取集装箱和船舶舱位而陷进挣扎。

　　对北欧、英国、波罗的海沿岸国家、斯堪的那维亚和俄罗斯到尼日利亚的货物，2月1日起收取空箱不平衡附加费：USD150/EUR125/GBP 110 per 20' & 40'。　　

　　他解释说：“我们有数百个箱子被困在英国各地的仓库和码头上，但我们无法转移出来，出于日程安排的原因不得不把空箱子留在码头上。”

　　中国进口集装箱运价指数