机场的围界，由双层金属栅栏组成。栅栏中间，就有不少已建成的微基站。这些微基站的杆体上，不仅挂载有通讯设备，还挂载着机场的监控设备。

　　不过记者在T1航站楼的候机大厅内仔细观察，却没发现一个基站。基站都往哪儿了？

　　一方面，铁塔与机场共建共享。

　　得知记者的迷惑后，胡毅指了指头顶的一处天花板。“全躲在里面。”透过天花板缝隙认真查看，隐约能看到一些设备“躲身于此”。除往信号设备外，强弱电、取热、消防等设施，都在这后面。

　　图：铁塔工作职员正在机房对设备进行试运营调试

　　“这是为今后升级做预备。”胡毅说，此次5G建设能直接融进机场规划，很重要的原因是时间节点踩得好：5G的兴起和机场建设正好同步。“以后技术更新了怎么办？我们需要预留空间。”

　　硬件建设的同时，应用的打造也同步进进规划阶段。比如，国际货运 空运价格，今后机场围界的巡检，可能就由5G机器人来完成。

　　通盘问虑让基站“不见了”

　　“完成80%了，按照计划2月28日完工没题目。”1月13日，成都铁塔天府国际机场民用通讯项目部项目经理胡毅在T1航站楼盘算着工期。

　　“共建共享是国家成立铁塔公司的初衷，也是天府机场通讯基础设施建设的一大亮点”胡毅说。

　　作为四川铁塔5G通讯网络基础设施项目的重要一环，整个机场将实现5G全覆盖，其覆盖面积达320万平方米。29个宏基站，308个微基站，13000个室内分布天线将织起一张无死角信号网，渗透到跑道、航站楼、登机廊道，乃至地下室的每一个角落。

　　“天府机场5G布局的另一个特点，就是13个机房形成了一个闭环，如有机房出了题目，也可通过闭环之间的联系采取替换方式进行工作。”

　　3、多杆合一，专社互通。具备运营商微基站设备安装条件的同时满足机场监控设备安装，实现了通讯资源向社会开放共享，积极响应政府力推“多杆合一”、“一杆多用”的理念。

　　图：共建共享模式，让机场的照明灯杆也成为通讯设备的挂载杆体

　　省资源，本钱变为三分之一

　　机房内，几名工人正在进行光纤熔接。这项工作的目的，是搭建备用光缆线路，让T1航站楼的机房与其他机房相连。

　　图：机场的围界也安装了不少“微站”

　　机房内还有一个有意思的现象——设备只占了一半面积，另一半是空着的。

　　2、共建共享，降本增速。铁塔公司建设通讯配套设施，三家运营商直接共享，建设速度更快、建设本钱更低。

　　“机场规划之初，就把5G硬件布局考虑进往了，这是天府机场和其他机场不同的地方。”胡毅说。

　　另一方面，三大运营商也共同使用铁塔的配套设施——所有通讯基础设施都由铁塔统筹建设，运营商只需将自己的设备挂载上往即可。胡毅先容，整个机场通讯网络建设投进，铁塔公司投资总金额超过2亿元。“如按以前运营商自建方案，建设本钱、消耗资源基本将是现在的三倍。”

　　“这些基站属于‘毛细血管’，正在逐步完善中。而T1航站楼5G通讯的‘心脏’信号传输机房，已经修睦了。”铁塔公司现场施工职员张翰云一边说，一边领着记者前往。

　　铁塔建设的基站杆体用于机场的监控设施挂载；机场建设的照明设备，也为铁塔提供设备空间。“都在设计之初就确定了，比如杆体的高度等细节，都按照能满足双方需求的标准设计。”张翰云说。目前，整个机场共有近200个杆体进行了共享。

　　【抓项目三十六计】

　　1、统筹统建，铁路运输 上海空运，纳进规划。由铁塔公司统筹规划、建设成都天府国际机场内民用通讯基础设施，其建设方案直接纳进机场建设规划。

　　机房位于航站楼地一处下室，数十台机器不停闪烁各色灯光。张翰云先容，这些设备目前处于试运行状态。“基站负责发射、收集信号，信号中携带的数据信息则在这里汇聚，并向后端进行传输交互。”

　　2019年，双流国际机场就开启了5G聪明空港的建设，通过智能安检、旅客服务、智能票务、智能物流、机场自动化调度等方向的应用，为旅客带来更智能、更便捷的出行体验。