空中大通道是双通道航线，来往分开，隔离运行，提升安全性，进步飞行收留量。

　　今年，中国民航还计划建成2条空中大通道，分别是京广大通道和沪蓉大通道。

　　投运后的全国民航流量治理系统，通过采集、处理民航运行基础信息，实现运行态势的监视、分析、猜测和信息发布；实现包括空管、机场和航空公司等民航主要运行单位在内的整体协调和运行协同等功能；可平衡空中交通需求和收留量，缓解终端机场和航路交通压力，有效降低航班延误，进步空管运行效率和安全水平。

　　京广大通道是全国航路网南北交通大动脉，海运费，也是全国最为繁忙的主要干线航路。京广大通道建设与实施是我国空中单向大通道建设以来，面临的空域使用需求最大、空域调整范围最广的一项工程。搭建京广间干线网路框架，适应京津冀和粤港澳大湾区之间快速增长的空中交通流量需求。

　　记者从昨天（15日）召开的民航局空管局工作会上了解到，今年5月，全国民航流量治理系统预计将正式上线运行。它将在未来的空中交通运行治理中，发挥大脑中枢的作用。

　　而沪蓉大通道则一头连接着长三角地区城市群，一头连接着成渝地区双城经济圈。沪蓉大通道建成后，将连接成都到拉萨复线，构建起全国最长的东西向运行通道。

　　刘松先容，今年我国还将实施成都和青岛2个新机场空域方案，开展海上和沪昆2条大通道前期工作。

　　今年我国计划再建成2条空中大通道

　　记者从昨天的会上了解到，2020年，我国民航共保障运输航空起降754万架次，空运报价 海运价格，连续三年保持“零事故、零事故征候”安全记录；航班正常率达到88.52%，同比进步6.87个百分点。

　　民航局空管局空域治理中心副主任刘松：今年为了充分地发挥、更好地发挥大兴机场的动力源的作用，我们还要持续地优化北京的空域结构，在华北地区要增加临时航线的使用效率。

　　民航局空管局副局长文学正：这套流量治理系统是集航空公司、机场、空管所有的运行数据在一个平台上进行充分沟通，交互（的系统），这样能够保证信息的传递及时正确。