陈宇总监：今年疫情对全球各行业都造成了非常大的影响，联合利华最困难的时候是2020年2月至3月中国疫情爆发初期，当时正值春节期间，联合利华各地仓库的复产复工是非常困难的。在此，第一，要感谢政府，政府在疫情爆发初期在各地做了大量工作，指导联合利华整体复工复产，同时也积极从各地调配资源帮助企业实现快速复工复产。第二，从企业本身角度来讲，联合利华在这次疫情前期的反应速度是非常快的，主要体现在两个方面：（1）联合利华整体上秉持“以人为先”的企业理念，当时疫情发生后，从全球到中国都是把员工的安全放在第一位，依托于联合利华在全球的采购网络上风，较早从国外采购大量防疫物资，如消杀产品、口罩、消毒液等，这些物资一部分保障联合利华员工，同时也供给给上下游合作企业，使其员工在运作过程中得到较好的自我保护；（2）在疫情初期联合利华向各地政府企业捐赠物资，如上海赴武汉的第一支医疗队所使用的口罩、消杀产品等物资均是联合利华第一时间组织调配的，紧接着还从国外采购并供给给政府。所以，从企业内部来讲，联合利华做了大量防疫物资采购工作来保障联合利华企业员工、生态圈上下游企业员工以及政府急需供给保障的职员等。对外而言，联合利华加班加点，生产相关除菌洗护产品，保障前线需求以及市场供给。我们的消毒品牌植澈，就是在疫情初期，提前了1个月上市缓解市场紧急需求的品牌。第三，联合利华在整个复产复工过程中也有很多创新模式和工作来帮助企业顺利克服困难进而保障生产，举例来说，（1）从企业内部来讲，联合利华为更多买通部分与部分之间的职员活动，创建了人力银行。人力银行是指联合利华可以在内部跨部分共享人力资源。联合利华在中国有很多工厂和仓库的工作员工，在疫情期间这些部分工作非常繁忙，同时也有很多销售职员负责销售市场的维护与造访，由于疫情管控，销售和市场部分员工不能如常造访客户，所以联合利华在企业内部积极买通各个部分环节，建立人力银行这样的概念，在内部实现人力资源协同工作，将销售职员补充工厂和仓库急需的岗位，这就是联合利华在企业内部进行复工复产的创新模式；（2）疫情初期，联合利华针对仓库运营制定了全流程、无接触的货物交接模式，在之前正常情况下关于货物交接是有一定的标准、流程来指导仓库的日常工作，但是在疫情期间非常重要的是如何在保障员工健康的条件下能够更好的推动复工复产。这其中大家非常关心的是在做好自我防护之外，如何减少接触，为此，联合利华建立创新机制，包含司机、仓库和客户等从端到端开始整个链条上都做到全程无接触。例如，之前联合利华要求司机进进园区之后按照正常标准流程，下车与仓库员工进行货物交接与盘点。疫情之后联合利华要求司机始终待在驾驶舱内，运输合作企业在联合利华仓库都有常驻驻点，这些常驻职员与仓库员工逐日都要做好消杀防护和测温评估等，他们将代表司机进行货物交接与盘点，该模式避免了企业员工与不明健康情况的活动职员的过多接触和交叉感染。此外客户端也是一样，运输合作企业在客户端也有常驻驻点，司机到客户端依旧待在驾驶舱中，由常驻职员帮助客户进行交接。因此，联合利华另一个很大创新是在整体上推动了无接触式的流程模式。第四，联合利华在仓库自动化方面的工作极大的帮助了联合利华的复工复产。疫情之前联合利华已经在大力推动仓库的数字化、智能化、自动化，并在前期推行和研究了一些自动化设备，如AGV车辆。这些自动化设备可以帮助减少职员之间的接触和职员的使用，因此可以帮助仓库更好的复产复工。总之，疫情期间联合利华在人力银行、无接触流程、自动化仓库这三个主要方面的创新推广有力帮助了企业复工复产。

陈宇总监：从战略布局上来讲，联合利华在全球有“可持续行动计划（USLP）”项目，这个计划从宏观角度来讲分为三个方面：（1）减半环境印迹；（2）帮助超过十亿人改善健康和提升幸福；（3）帮助千百万人改善生计。在这样的大框架下，联合利华在物流细分领域上的可持续发展战略目标主要是整个端到端与物流相关的包装材料、仓库、运输等绿色物流行动计划。这里我来做简单先容，第一，从包装上来讲，联合利华近两年来关注的核心目标是塑料题目，针对塑料题目联合利华制定了两大承诺，（1）到2025年，将产品包装中新塑料的使用减少50%，其中三分之一（超过10万吨）是塑料的尽对减少量。（2）到2025年，帮助收集和处理的塑料包装量将超过售生产品的塑料包装数目。第二，在绿色仓库方面，联合利华已经在4-5年前有几个比较大的绿色仓库相关的项目落地。目前，联合利华在中国最大的仓库72000平方米的屋顶均已经展设太阳能板，同时仓库也使用了大量的节能设备，每年约减少130吨的碳排放。正由于这些创新的设施，该仓库建筑于2017年获得了联合利华全球第一个LEED白金认证，这里面包含很多绿色环保相关的设计和理念。此外，联合利华在仓库中大力推行无纸化和减塑工作。对于无纸化来讲，更多的是通过数字化平台来减少纸张的使用，同时也在各仓库大量使用了缠绕带替换缠绕膜，减少塑料使用量。第三，绿色运输，相对来说运输在整个碳排放过程中的比重是非常大的，总结下来包含以下四方面工作：（1）大量采用新能源和可替换能源来替换柴油卡车，现在已经落地的有液态自然气和电动车，这样帮助联合利华很大程度上降低了碳排放；（2）使用可替换的运输方式，从运输模式上来讲公路运输的碳排放强度比较高，联合利华更多的会使用铁路和船运来减少公路运输所占的比重，进而实现碳减排；（3）从源头开始抓起，通过大数据分析对整体仓库网络进行更公道的规划，更公道的产地和仓库布局对终端消费者和供给商来讲可以从端到端降低车辆的行驶间隔。同时，联合利华也在和国内外着名的咨询公司一起联合研究如何将联合利华当前的仓库网络进一步优化；（4）与下游客户端共同推动回程车项目，当前很多碳排放来源于车辆空驶，联合利华不仅在企业内生态圈中做好运输模式切换、替换能源使用、仓库网络优化，而且积极与外部生态圈中的合作伙伴一起研究，如何将外部货物流综合纳进其中进而实现减少卡车空驶里程，从而减少碳排放。以上就是联合利华在绿色运输方面的主要工作。

国际物流，联合利华在每个国家每一年都会有每公里每吨销售产品碳排放数值的下降，铁路运输 上海空运，内部来讲每年可下降10%左右。同时联合利华也会将该数值在全球各个国家进行对比，也会邀请做得比较好的国家分享该过程当中的创新工作。（2）评估和计算对塑料和纸张的使用量的KPI指标。（3）通过调查问卷对司机、物流的从业职员的福利和健康水平评估的KPI指标，以此了解如何帮助进步整个行业、整个生态圈中的从业职员的健康和福利水平，更好的推动和实施绿色、环保物流计划。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">赵洁玉博士：请陈总先容联合利华在治理制度中是如何分级落实这些KPI指标呢？

为积极践行国家绿色发展理念，深进了解生产制造、物流服务等企业和相关研究院所在物流相关业务绿色发展方面的规划、现状及趋势，2020年初以来，中物联绿色物流分会开展“数字化赋能·开创绿色供给链未来”系列专访活动。此次中物联绿色物流分会邀请到联合利华（中国）有限公司物流总监陈宇先生，分会赵洁玉博士将与陈宇总监共同探讨联合利华在疫情防控、绿色物流和数字化发展的先进举措和发展规划。

赵洁玉博士：近些年，联合利华一直在推进数字化生态系统，打造4S（Swift & Agile-迅速灵敏，Smart-智能，Sustainable-可持续，Resilient & Eco-Systematic-供给链生态系统）供给链。2020年9月14日，联合利华合肥产业园成功荣登新一轮全球制造业领域“灯塔工厂”榜单。我们知道数字化是推动智能化的基础，可以有效进步企业生产和治理效率，降低单位业务量的资源和能源消耗量，进而实现绿色发展。请陈总先容一下联合利华在绿色物流方面做了哪些数字化工作？

赵洁玉博士：陈总刚先容联合利华在考核指标中包含各种运输方式的吨公里碳排放指标，那么意味着对车辆的在途信息等需要数字化。请陈总先容联合利华在数字化平台推动过程中，对上下游企业是否也实现数字化治理？

赵洁玉博士：陈总说的下沉库存和全渠道库存共享对于消费者的购物体验是非常重要的，现在很多产品能够实现下单1小时达，说明企业产品的仓库在向消费者前置。最后想请陈总谈谈联合利华与中物联绿色物流分会的业务合作建议？

赵洁玉博士：陈总提出联合利华每年对铁路运输量是有明确要求，这与我国大力发展铁路货运的路线非常一致，联合利华在推动该项工作中是否碰到了衔接上的困难？需要哪些标准化措施来解决这些题目？