北半球的低温、燃料短缺以及运输燃料的船只的缺乏导致LNG现货价格相对于往年4月飙升了逾10倍。《液化自然气远景报告》指出，过往数十年间，LNG在全球能源体系中扮演着日趋重要的角色，供需均不中断增长。

　　具体而言，消息人士称，BP为租用一艘名为LNG Abalamabie(2016年建造，174,900立方米)付出了这笔天价租金。

　　据了解，LNG船即期运价市场进进上升通道是从往年10月下旬开始的。往年秋季开始，全球原油价格开始上涨，价格上与之联动的运往亚洲远东地区的LNG价格也开始上升，因此运输相对低廉的美国产LNG的远东航线变得活跃起来。随着北半球冬季的到来，LNG需求不中断增长，特别是巴拿马运河的拥堵导致的船舶滞期不中断延长，LNG运输市场的供不应求局面进一步加剧。

　　租船费率节节上涨

　　中小型船迎来新兴市场

　　尽管LNG运输市场近期堪称火热，但对于LNG船运价上涨进一步撬动潜伏的LNG船订造市场，为造船业带来更多LNG船订单，市场却有着不同看法。Flex LNG公司首席执行官Oystein Kalleklev表示，“2021年将是液化自然气运输令人兴奋的一年，”固然明年将有大约50艘新船预计交付，但新增的液化自然气将可能抵消明年预计的LNG新造船交付量的激增。

　　彭博社指出，亚洲LNG现货价格上涨是多重因素推动下的结果，包括天气偏冷导致供热需求旺盛、海运市场紧张促使运费上调、多个项目计划外停机致使供给侧吃紧等。

　　关于目前的高运价，Spark Commodities方面解释称，随着严冷天气的持续，船舶可用性下降，货物套利率保持在创纪录的高点，租船商争相寻找船只，终极导致运费正在竞相上涨。在冷冬推升需求、海运市场收紧等多重因素推动下，进进2020年12月后，亚洲液化自然气(LNG)现货价格持续攀升。

　　一位消息人士表示，BP可能租用这艘船来运送美国货物，以解放大西洋上现有的一艘LNG船，这艘船可以将货物运送到亚洲。

　　他表示，考虑到这些经济方面因素，BP以这种创纪录的价格来租船也就不难理解。“假如我有一艘船可以在大西洋航行，我就会这么做，”他补充说。“(液化自然气)价格正变得疯狂。”

　　在相关政策推动下，我国LNG接收站数目快速增长。江苏启东、浙江船山、广东揭阳、广西防城港、深圳迭福等项目有序推进，并陆续投产;曹妃甸二期、船山二期、浙能温州、江苏滨海等项目陆续开工建设。截至目前，我国已投进运营的LNG接收站共22座，其中华北地区5座、华东地区6座、华南地区11座，均分布在沿海地区。

　　LNG船市场有看井喷

　　根据交通运输部编制的《全国沿海与内河LNG码头布局方案(2035年)》，将按照规划引导、规模适度、集约布局的原则，在长江2838千米通航里程的干线航道上，在湖北、湖南、江西、安徽、江苏5个省份规划布局6处沿江LNG码头，包括武汉港、岳阳港、九江港、芜湖港、江阴港、苏州港，服务各省液态及储气调峰需要。

　　“10万方以下的中小型船，市场上很早就有了，但更多的是大型LNG船的长间隔运输，对中小型船关注较少。现在已经建了很多大型接收终端和库区，接下来更多是在水深较浅的地方建小库收留的接收终端，或者往内河走，大型LNG运输船的市场越来越小，就出现了新的中小型船运市场，大家也开始越来越关注。”邬卫华表示。

　　2020年11月10日上午10：30分，Q-MAX型LNG运输船“阿尔玛菲娅”号停靠至南港产业区中国石化天津LNG接收站码头。这是中国石化天津LNG接收站首次成功靠泊世界船体最大、设施最先进的LNG运输船。全球目前仅有14条Q-MAX型LNG船在运行，“阿尔玛菲娅”号是其中之一，该船能够在-162℃低温下运输液化气，设计承载能力是26.6万方，船长345米，船宽53.8米。该船在经历了20天海上航行后，携带20.7万立方米(约9.1万吨)的液化自然气顺利靠泊。此次航行携带的液化自然气气化后达1.2亿立方米，可为天津市提供5天的自然气用量。

　　今年元旦后，大西洋和太平洋市场的液化自然气现货运价创下了新年和新纪录高点，超过了20万美元。Kpler和Powernext共同创建的技术信息平台Spark Commodities1月10日发布最新评估称，LNG航运市场周二的纪录被打破，大西洋市场的LNG评估运费已经超过了30万美元/日，达到322500美元/天。

　　据了解，中国自然气需求在2000年至2017年间实现了惊人的十倍增长，而政策支持是这一高速增长的主要助力。2017年，中国自然气消费增速达到16%，消费量也达到了创纪录的2400亿立方米，令世界瞩目。中国推出的以改善华北地区环境题目为核心的“煤改气”工程，是实现这一强劲增长的主要推动力。

　　这些都是中国LNG海运实力保障供给的缩影。据统计，中国石化自然气公司2020年累计进口LNG资源242船，接卸LNG资源1644万吨，同比增长18.6%。“仅仅在环渤海地区，2030年之前将会有接近8000万吨至1亿吨每年的接收能力。广东沿海LNG接收站建设更加火热，至2030年中国沿海LNG接收站接收能力至少将达到2亿吨/年。”中海石油气电团体总经理邱健勇在接受采访时透露。

　　2020年12月30日，来自印度尼西亚的唐古传奇LNG运输船在中国石油京唐LNG公司唐山LNG接收站码头靠泊。该船装载15.19万立方米LNG，是当月唐山LNG接收站接卸的第10船LNG，较往年同期多1船，以满足京津冀地区快速增长的用气需求。

　　进进冬季，亚洲部分国家多个城市的均匀气温低于均匀水平，国际物流，增加了取热所用的自然气需求。其中，韩国自然气公司已通过招标购买了7批LNG货物用于冬季供热，接下来可能寻求更多LNG。据悉，韩国今冬将大力减少燃煤发电，进而刺激了发电行业对LNG的需求，韩国目前60座燃煤电站中有8座已经关停。

　　自然气的强劲需求极大的提升了LNG运输行业的景心胸，未来数十年，LNG海上运输将站上风口。

　　从2008年中国首艘自有LNG运输船“大鹏昊”号正式投进运营以来，从无到有、从有到精，中国逐渐建立了自己的LNG运输船船队。在LNG海上运输版图中，中国越来越庞大的需求已经深刻影响到全球竞争格式。中国LNG海运业开始承担起满足国内LNG进口运输需求的重任。占有关方面统计，迄今为止，全国液化自然气(LNG)动力船舶已建成290余艘。

　　(本文综合信德海事网、航运交易公报、新海南、北方网、中国石化报、腾讯新闻、中国能源报等媒体报道)